Un viaje inolvidable por la Comarca del Bajo Miño

Si quieres pasar unos días tranquilo, con vistas a un puerto pesquero, disfrutando de playas solitarias y muy buena gastronomía. Entonces, la Comarca del Bajo Miño es el destino que estás buscando.

Descubre un recorrido por Galicia donde el Río Miño nos une a Portugal y nos transporta al encanto de ambas tierras. Comencemos esta travesía en:

 

Tui

Este fantástico destino fue una de las siete capitales del Antiguo Reino de Galicia. Cuenta con un encanto e importancia indudables. Por eso, no puedes dejar de pasear entre sus hermosas calles y pasadizos medievales.

Uno de los lugares imprescindibles para ver es la Catedral Santa María de Tui, construida en el románico, pero que luego se le remató un estilo gótico espectacular, te encantará. También, entre sus calles podrás encontrar distintos puntos con vistas maravillosas al Río Miño.

Y si quieres verlo un poco más de cerca, te recomendamos el paseo fluvial que discurre desde la playa de la Marina hasta el Parque do Penedo, entre la antigua muralla medieval y el Rio Miño.

Otro de los lugares imprescindibles para ver en Tui es el Monte Aloia, declarado Parque Natural el año 1978. Tiene una altitud de 700m y cuenta con varios miradores que ofrecen unas vistas únicas del Río Miño a su paso por Tui, verlo es todo un espectáculo. Además, en sus laderas podrás ver increíbles restos prehistóricos y romanos, entre los que destaca el Castro de Alto dos Cubos.

El Monte Aloia es ideal para todos los habitantes de Tui y sus alrededores, porque permite estar en contacto con la naturaleza, caminar, andar en bicicleta y disfrutar de actividades al aire libre.

El Paseo de la Corredera es la calle más popular de Tui, está rodeada de edificios llenos de historia, donde la piedra es la principal protagonista.

Aprovechando que estás en Tui, te recomendamos salirte un poco del camino y cruzar el puente hasta llegar a…

 

Valenca do Miño

Esta ciudadela amurallada cuenta con la belleza de su emplazamiento y sus calles, pero, además, es una zona donde puedes disfrutar de tiendas llenas de porcelana, toallas, joyas de filigrana portuguesas o vinos.

Ahora, puedes regresar por la Rúa de Tui y continuar tu camino unos 12,6Km hasta…

 

Tomiño

El municipio más extenso de la comarca, con una extensión de 106,6 Km2. Se destaca por su oferta de espacios verdes para la práctica del deporte al aire libre, el senderismo, el cicloturismo y más. Además, podrás descubrir un buen catálogo de puntos de interés cultural y etnográfico repartidos en sus 15 parroquias, entre los que cabe destacar el entorno de la Plaza do Seixo, el Mercado de Abastos y la Senda del Rio Miño que discurre por la Ribera del Rio.

Continuamos este recorrido donde tienes a unos 15 km…

 

O Rosal

Ubicado en la zona central sur de la mancomunidad. Con una superficie de 44,1 Km2 y una población de unos 6.455 habitantes. Cuenta con un patrimonio natural y etnográfico inigualable, donde destaca el valle del Rio Tamuxe, repleto de rincones verdes paradisiacos, y la ruta de los Molinos del Folón y del Picón, destino elegido anualmente por miles de visitantes.

En tu recorrido podrás disfrutar de la Naturaleza del Molino de las Aceñas, que cuenta con viviendas de finales del siglo XIX. Además, verás el Centro Etnográfico OS Cabaqueiros, que se encuentra en las inmediaciones de la Plaza del Calvario, en el centro de la localidad de O Rosal.

Terminando tu recorrido, a unos 5 Km, te encontrarás con…

 

A Guarda

Un encantador pueblo marinero que tiene una gran cantidad de alojamientos fantásticos y muy bien comunicados. Puedes empezar a recorrerlo por Figueira do Vinho que es un pequeño poblado a la altura de Coimbra, el cual tiene algunas playas que sí o sí tienes que ver. Además, en tu camino te toparás con muchos sitios donde podrás degustar las delicias del sector.

Disfruta en A Guarda de los más espectaculares atardeceres en sus playas de arena fina y aguas tranquilas y luego haz un recorrido por los lugares del patrimonio histórico como el Monte Santa Tegra, que es un excelente mirador natural con unas magníficas vistas hacia el estuario del Miño, Portugal, valle de O Rosal y Océano Atlántico.

No olvides recorrer las calles que descienden hacia el puerto, donde verás la Plaza del Reloj, preciosas casas y la bonita plaza de abastos, ideal para comprar productos frescos del mar.

Los celtas vivían en este lugar, un sitio estratégico para defenderse.

Por último, a unos 12 Km, el siguiente destino es…

 

OIA

Limita al sur con el Concello de O Rosal, al norte con el Concello de Baiona, al este con el Concello de Tomiño, y al oeste con el océano Atlántico, es decir, a tu alrededor siempre tendrás algo impresionante que ver. Este paradisíaco lugar estaca por su patrimonio natural y arqueológico. Cuenta con un paraje inigualable para la práctica de deportes al aire libre, tanto náuticos como de montaña.

En tu recorrido por Oia encontrarás una multitud de castros y petroglifos, testigos de tiempos muy antiguos y en muy buen estado de conservación. Se calcula que hay más de 150 petroglifos.

 

Oia abunda en patrimonio religioso y arquitectura civil, además, cuenta con un entorno espectacular. 

Y aquí termina esta fantástica ruta por la Comarca del Bajo Miño. ¿A qué esperas para coger tu coche e ir a por esta aventura? Eso sí, recuerda que antes de comenzar este gran viaje, puedes traer tu vehículo a Eurorepar Car Service y nuestros especialistas se encargarán de dejarlo a punto para que en tu travesía solo disfrutes de las maravillas que vas a encontrar a tu alrededor.

 

Cuando cambias los neumáticos, ¿los nuevos se montan delante o detrás?

Anteriormente habíamos comentado que los neumáticos son uno de los elementos más importantes en tu coche, por ser lo único que está en contacto con el suelo cuando realizas un viaje. Por eso, cuanto más conoces de estos, más seguro viajarás.

La vida útil de los neumáticos dependerá del cuidado que tengas y del mantenimiento que les hagas, aunque en algún momento tendrás que reemplazarlos, pero no todas las ruedas se desgastan igual, suelen ser las delanteras las que se desgastan antes, pero, ¿eso implica que debamos colocar los nuevos neumáticos ese mismo lugar?

La respuesta es NO y te explicaremos por qué:

En la mayoría de los casos a excepción de los modelos de coche con motor atrás, la mayor parte del peso recae en la parte delantera.

Aunque tu coche sea de tracción o de propulsión, al cambiar los neumáticos, los fabricantes siempre recomiendan que los nuevos o menos gastados se coloquen en el eje trasero, ya que permitirá tener una mayor estabilidad en distintas situaciones como frenadas de emergencia o curvas muy cerradas. Y, si se llega a perder el control del vehículo, será más fácil recuperarlo desde el eje trasero, porque es muy probable que el delantero sea el primero en perder el agarre.

Las maniobras en parado también hacen sufrir más a los neumáticos del eje delantero, por lo que estos se gastan antes.

Es importante que tengas en cuenta que una rueda nueva tiene mayor diámetro que una gastada, por lo que es normal que las ruedas de un eje den más vueltas que el otro y haciendo que el diferencial central esté continuamente trabajando, suponiendo un desgaste mayor en esta pieza.

Cuando colocamos los neumáticos en el eje trasero podemos reducir el riesgo de aquaplaning, el fenómeno que sucede cuando el neumático no tiene tiempo de evacuar el agua que pisa en la carretera.

Un neumático desgastado puede hacer que, por la presión, el agua sea empujada por debajo del neumático y se cree una fina capa de agua entre la goma y la superficie de la carretera.

Si colocas las ruedas nuevas en el eje delantero, en caso de lluvia, no cabe duda que estas evacuarán mejor el agua, pero de nada servirá porque las ruedas traseras son las que nos aportan estabilidad sobre todo en estas situaciones.

Un vehículo con ruedas nuevas delante y gastadas atrás tiene un comportamiento muy inestable y peligroso en mojado.

Aunque a priori te decimos que es mejor colocar los neumáticos viejos en el eje delantero y los nuevos en el trasero, es importante que hables con profesionales para que, según tu coche, te puedan dar el consejo más acertado. Por eso, visita tu taller Eurorepar Car Service de confianza, donde nuestros profesionales evaluarán el estado de los neumáticos para determinar el mejor lugar para colocar los nuevos en caso de ser necesario cambiarlos.

¿Sabes qué significan los códigos de los neumáticos?

¿Cuánto sabes de los neumáticos que tiene tu coche? Puede que solo sea que son buenos, resistentes y demás, pero ¿realmente conoces lo necesario para decir que son buenos o no? ¿Reconocerías cuál es la capacidad de carga? Te contamos más…

Sin duda, estos son uno de los elementos más importantes cuando se trata de la conducción, empezando porque se trata del único contacto que hay entre el suelo y tu coche cuando viajas en la carretera. Ten en cuenta que un neumático en malas condiciones aumenta considerablemente el riesgo de un accidente, por eso, conocer bien este tema es primordial para todo el que conduzca.

En este nuevo artículo te contaremos qué significan todos esos códigos alfanuméricos que ves en los neumáticos. ¡Vamos allá!

Los códigos alfanuméricos de los neumáticos especifican sus dimensiones y algunas de sus limitaciones clave, como la capacidad de carga.

Medidas del neumático

Ese código alfanumérico es bastante visible en el flanco del neumático e indica sus medidas. A veces, puede aparecer también una letra que representa el tipo de vehículo:

  • P: vehículo de pasajeros.
  • LT: camión ligero.
  • ST: tráiler especial.
  • T: temporal. (Se usa en ruedas de repuesto)

Si vemos un código como este: 215/40 ZR18 89Y, significará lo siguiente:

215: es el ancho del neumático medido en milímetros.

40:  es la relación entre la anchura del neumático y la altura que hay entre la llanta y la superficie de rodadura.

ZR (Zero Pressure): indica que podemos continuar el viaje con el neumático desinflado unos 80 kilómetros a velocidades no superiores a los 80 km/h. Suele aparecer una R que indica que la fabricación de la carcasa del neumático es de tipo radial.

18: indica el tamaño de la llanta en pulgadas.

89: es el índice de carga, es decir, el peso máximo que cada neumático es capaz de soportar.

Y: Indica el índice de velocidad. O sea, la velocidad máxima que un neumático puede soportar durante 10 minutos sin ser puesto en peligro.

Puede suceder que en el flanco interior se muestre información que no se está en el exterior, y viceversa.

El índice de carga y el código de velocidad

Estos dos indicadores suelen estar a la derecha de las medidas del neumático. El índice de carga indica con un número la carga máxima que puede soportar un neumático a una determinada presión. Mientras que el código de velocidad representa la velocidad máxima a la que puede ser sometido un neumático, según las condiciones del fabricante.

Marca del neumático

Solo se trata del nombre comercial del neumático.

Marcaje de invierno

Este indica si es ideal para el uso de frío, nieve o hielo. Esta marca se representa normalmente con un M+S o M&S. Puede que también veas picos de montaña junto a un copo de nieve e igual la marca de M+S.

La fecha de fabricación del neumático

Se muestran en la parte lateral donde verás cuatro dígitos rodeados por un ovalo. Los dos primeros números se corresponden con la semana del año, y los dos últimos el año.

Homologación del neumático

CE: homologación europea.

DOT: homologación americana.

 

Entre otros símbolos es probable que te aparezcan los siguientes:

GREEN+: eficiencia energética.

TUBELESS: indica que no lleva cámara.

Además, te puede aparecer el país de fabricación y los materiales.

Los más nuevos suelen llevar códigos para tracción, desgaste y temperatura por uso.

 

Recuerda que en Eurorepar Car Service encontrarás neumáticos para tu coche con la mejor relación calidad/precio, si duda, hablamos de los Eurorepar Reliance que cuentan con garantía de garantía de calidad y de robustez. Además, están elaborados por uno de los fabricantes de mayor prestigio a nivel internacional. Ven y consíguelos ya en tu taller de confianza.

 

Si tienes alguna duda sobre el tema o alguna sugerencia, no dudes en dejarnos tu comentario. Estaremos encantados de leerte.

 

 

 

 

Conoce toda la historia del coche autónomo

La revolución 4.0 nos hace pensar en vehículos que se conducen solos, pero la realidad es que el coche autónomo no es nada nuevo.

En este artículo no te contaremos lo que todos saben (historia, fabricantes…), sino que esta vez haremos una retrospectiva para conocer cuáles son los inicios del coche autónomo, donde nos remontamos a la teoría más acertada, la cual nos cuenta que los experimentos comenzaron a principios del siglo XX (¿ves que no es tan nuevo como pensabas?).

Y es que desde que se crearon los coches, se ha soñado con la conducción autónoma. Por eso, durante los años 20 una pequeña compañía realizó una demostración, un poco distinta a lo que vemos en la actualidad, algo más primitivo.

El funcionamiento del coche autónomo parece sencillo, pero en realidad es extremadamente complejo.

Pero el “boom” realmente comenzó en diciembre de 1926 con un sistema capaz de controlar el coche por radio. Aunque hay quienes afirman que un año antes se había realizado un experimento similar que habría utilizado la misma tecnología.

En 1939 todo cambió cuando Norman Bel Geddes presentó en la feria de Futurama la idea de coches eléctricos conducidos de forma autónoma en carreteras automáticas. Aunque no es lo que se ha hecho en la actualidad con los coches, sin duda, esto marcó un antes y un después en el proceso de creación y consiguió que muchas empresas aumentaran su interés por este tipo de transporte.

Ahora te presentamos al padre del coche autónomo: Ernst Dickmanns, el experto en inteligencia artificial que lideró la construcción del primer coche autónomo moderno. Usando tecnología avanzada con cálculos probabilísticos y computación paralela, creó una furgoneta en 1987 que logró conducir por una autopista sin conductor alcanzando velocidades de 100 km/h sin tráfico.

En 1994 este mismo hombre recorrió más de 1.000 kilómetros en la carretera de circunvalación que rodea la ciudad de París, incluso podía adelantar a otros coches y alcanzar velocidades de hasta 130 km/h.

En la parte técnica, un coche moderno no cambia mucho con respecto a lo ofrecido hace varios años, pero tecnológicamente, son muy superiores gracias a los avances y sistemas de control.

Tras estos experimentos, la Comisión Europea se interesó más en la idea y realizó una inversión para promover el desarrollo del coche autónomo. Gracias a este proyecto conocido como EUREKA Prometheus, en 1995 Dickmanns modificó un coche que alcanzó velocidades de hasta 175 km/h que tuvo un 95 % de trayecto de forma autónoma, mientras que solo se necesitó una intervención con tiempos medios de 9 kilómetros.

La agencia estadounidense ARPA fue otro de los precursores del coche autónomo, quien en el 2014 creó el DARPA Grand Challenge que consistía en un campeonato de coches autónomos.

¿Qué sucedió después?

Google tomó la delantera con la creación del Google Car que conocemos actualmente.

El Google Car solo dispondrá de un botón de encendido y una pantalla que mostrará la ruta que seguirá de principio a fin.

¿Sabes algo más sobre esta historia y lo quieres compartir? Déjanos tu comentario y con gusto lo incluiremos.

Y recuerda, no importa si tu vehículo es automático, manual o autónomo, si lo quieres tener a punto, no puedes dejar de traerlo a cualquiera de nuestros talleres Eurorepar Car Service para que nuestros profesionales hagan la revisión, mantenimiento y/o reemplazo de piezas.

 

¿Aumentas la potencia del motor cambiando el tubo de escape?

Si pudieras poner un accesorio para tunear tu coche, ¿cuál sería?

Entre los más populares siempre están las llantas, los alerones y el tubo de escape, ahora la pregunta del siglo es: ¿poner un tubo de escape distinto aumentará la potencia del motor o se trata solo de un adorno?

Esta pieza clave, no sólo se usa para los coches tuning, sino también para vehículos de alto rendimiento donde se busca extraer el mejor sonido de su mecánica y sí puede aumentar la potencia, pero no basta con solo instalarlo ya que hay muchos factores que se deben matizar para incrementar la potencia o solo conseguir un sonido más deportivo acompañado de esas explosiones comunes en este tipo de modificaciones.

 

El tubo de escape permite que escapen más rápido los gases, a la vez que facilita que llene mejor los cilindros del motor con aire nuevo.

Aquí te explicaremos con todo lujo de detalles lo que necesitas saber sobre el tubo de escape y cómo influirá en la potencia del motor de tu coche:

¿Qué partes componen un tubo de escape?

La válvula de escape

Es la pieza que permite el tránsito de los vapores de aceite e hidrocarburos. Esta se encarga de liberar los cilindros de los gases quemados en ciclos de combustión, los cuales siempre están a temperaturas muy elevadas (pueden llegar hasta los 800 ºC), por lo que esta parte del tubo de escape debe contar con una estructura muy resistente, y por ello se compone de distintos materiales que soportan el calor extremo y la oxidación.

Este sistema ayuda a reducir los niveles de contaminación por toxinas y aumenta el rendimiento del combustible gracias al aprovechamiento de los gases.

El colector de escape

Este elemento es el que conduce los gases de la combustión y los envía al exterior del coche a través del sistema de escape. Básicamente, se trata de un entramado de tubos que recogen la salida de gases de los cilindros del motor. Es la parte inicial del sistema de escape y evita el desgaste de las piezas del motor, mejorando la eficiencia del vehículo, ya que ayuda a controlar los niveles de fuerza y presión con los que se expulsan los gases.

El colector de escape está diseñado para que la salida de los gases de combustión sea guiada por el sistema de escape por un único conducto, desde los distintos cilindros.

Catalizador

El convertidor catalítico es un dispositivo que forma parte del sistema de escape y tiene como función reducir la contaminación producida al expulsar los gases de escape al exterior, mediante la técnica de la catálisis.

¿Para qué? Para disminuir la repercusión ambiental de las emisiones contaminantes que produce el vehículo.

Tubo de escape posterior

Este elemento es la última parte del sistema de tuberías de escape, donde se encuentran el silenciador y la cola de escape.

El silenciador es un sistema que actúa como aislante acústico transformando las ondas de sonido en calor, mientras que regula el gas que se escapa antes de alcanzar la salida del tubo. Mientras que la cola de escape es el que ayuda a mantener la presión de equilibro en el sistema y protege el catalizador de los cambios bruscos de temperatura. Un silenciador común limita un poco la salida, por lo tanto, origina un menor rendimiento del motor.

En algunos vehículos también encontraremos el resonador, que amplía el patrón de ruido, haciendo el escape mucho más sonoro.

En conclusión…

Puedes conseguir una mayor potencia del motor si logras que el barrido de gases y la expulsión sean más eficientes con el nuevo tubo de escape. Debes saber que hay una serie de condiciones que dependerán del tipo de vehículo que tengas y el motor que emplee. Aunque quizá sea un proceso algo costoso y engorroso cuando el incremento de la potencia no es tan elevado.

Y si te dispones a realizar esta transformación en tu coche, pasa por cualquiera de los talleres Eurorepar Car Service para que nuestros especialistas te lo expliquen con todo lujo de detalles y coloques el sistema de escape que más te convenga y que mejor se adapte a tu vehículo.

 

Conoce todo sobre las multas de tráfico más polémicas

¿Conoces todos los motivos por los que pueden sancionarte? Quizá no hayas escuchado nunca algunos de los que te vamos a mostrar a continuación.

Hambre al volante

A que todos hemos comido algo estando al volante; es algo normal que nos dé un poco de hambre cuando estamos conduciendo, más si hemos salido por ejemplo muy temprano y no nos ha dado tiempo a desayunar en casa. El problema está en que comer o beber algo se considera como una distracción al volante, así que, si te dan ganas de tomar un poco de agua o comer un helado, es mejor que te detengas y lo hagas, porque incluso tras un semáforo en rojo, hacerlo te puede costar al menos unos 200 € de multa y hasta dos puntos en el carnet.

Lo más recomendable es parar en una estación de servicio para ingerir cualquier alimento.

Es solo una uñita

Da igual si es una uña, dos o todas, mordértelas te puede suponer una infracción de 80 euros. Aunque pueda parecer una verdadera locura, se trata de un vicio involuntario que te obliga a apartar la vista de la carretera. Y aunque lo hagas muy atento a la conducción, es mejor que lo pienses bien antes de hacerlo porque el agente de la autoridad no pensará lo mismo.

Quiere a tu coche y no a tu copiloto

Es mejor que las muestras de cariño las dejes para otra ocasión, ya que por besar a tu copiloto, tener alguna muestra de cariño o discutir mientras conduces, puedes recibir una infracción de unos 80 €, así que, para evitar estas distracciones y la sanción, mejor procura poner la mirada al frente y las dos manos en el volante.

Discutir con tus pasajeros también puede verse como una conducta peligrosa, por lo que también te pueden sancionar con 80 €.

A tope con la música

La canción más top del momento está sonando en la radio y quieres subir el volumen para luego cantarla a todo pulmón… mejor que no. Esto no solo te impedirá escuchar lo que sucede a tu alrededor, sino que, si pasas por un hospital o una zona de descanso puedes recibir una multa desde 80 hasta 2400 €, dependiendo del lugar y de lo ruidoso que seas.

Al mejor estilo de verano

Sin duda, en esta época de calor, lo que más queremos es estar cómodos y frescos. Y uno de los accesorios más deseados del verano son las chanclas, además, hay quienes se quitan la camiseta o conducen descalzos. Eso sí que puede suponerte un problema, porque la multa puede ser de unos 200 €.

Desahogo con el claxon

Puede que algunos conductores te hagan perder la paciencia, pero tú también puedes hacer que otros pierdan la suya si te pones a tocar el claxon de manera insistente. Solo deberás usarlo cuando tengas que avisar de situaciones de riesgo o emergencia. Así que, no importa qué tan desesperante pueda ser otro conductor, mantén la calma y evita tocar el claxon, porque te pueden poner una multa de unos 80 €.

Tocar el claxon está prohibido, siempre que no haya un motivo aparente.

¿Para qué usas la ventanilla?

Lanzar cosas por la ventanilla como si fuera una papelera es una de las prácticas más frecuentes y, sin duda, debe ser multada. Si eres fumador y lanzas la colilla por la ventana, no solo puedes distraer a otro conductor y causarle un accidente, sino que también puedes ocasionar un incendio. Además, tirar objetos de cualquier tipo puede suponerte una multa de unos 200 € y cuatro puntos en el carnet de conducir. Ahora, seguro te lo vas a pensar dos veces antes de hacerlo, ¿no?

Es importante que tengas en cuenta que ser un conductor ejemplar no solo te permitirá viajar con mayor seguridad, sino que evitarás accidentes y multas.

Si conoces algún otro caso peculiar que sea motivo de multa, no dudes en escribirlo. Estamos ansiosos por leerte.

 

Ventajas y desventajas de la suspensión neumática

¿Sabes que la suspensión neumática es una de las modificaciones más demandadas del mercado? Pero, ¿estás seguro que al ponerla, haces lo correcto? Sigue leyendo y conoce todas las ventajas y desventajas de esta configuración tan popular para el coche.

Para algunos, se trata del aliado de su conducción, mientras que otros lo ven como un cambio que arruinará su coche. Para saber cuál es la realidad, hay que saber un poco más al respecto:

Lo primero que debemos conocer es que los componentes que configuran este tipo de suspensiones, son una serie de fuelles o cojines hinchables, un circuito de aire a presión, sensores de altura y aceleración y un bloque de distribución.

No existe un contacto mecánico directo entre las ruedas y el habitáculo, por lo que es normal sentir mayor confort de marcha.

Algunas ventajas:

Ahora, la cualidad más importante de este tipo de modificación es que puede absorber las vibraciones y baches que están en la carretera, permitiendo que la conducción sea mucho más suave.  Otra de las ventajas es que los cojines hinchables se ajustan al compresor, los cuales funcionan como un muelle que ayuda a tener un menor desgaste en la mecánica.

Es probable que, por ser sensible a la velocidad y la carga, puedas ahorrar un poco de combustible, mejorando las prestaciones de tu coche. Además, las suspensiones te permiten tener mayor estabilidad en el coche, sobre todo en las curvas ya que se evita el balanceo de la carrocería cuando viramos.

La suspensión neumática es uno de los opcionales más populares en SUVs y berlinas de lujo.

 Y algunas desventajas:

Anteriormente se trataba de una instalación verdaderamente compleja e invasiva, pero en la actualidad la mayoría de las suspensiones son atornillables y no requieren cortes o perforaciones, aunque, igualmente, se debe realizar una instalación completa para colocar el compresor, el colector y el tanque de aire. Debes tener en cuenta que colocar la suspensión del coche implica que el vehículo se haga mucho más pesado.

Una de las desventajas más conocidas es que suelen tener un coste elevado en instalación, mantenimiento y reparación.

Todo depende del tipo de conducción que quieras, ya que, si buscas comodidad y confort al conducir, sin duda, tener esta modificación en tu coche será ideal para ti.

Si tienes alguna duda o algo más que decir, ¡déjanos un comentario!, estaremos encantados de leerte. Y si ya estás decidido y quieres colocar la suspensión en tu coche, visita el taller Eurorepar Car Service más cercano a ti y nuestros especialistas se encargarán de poner este accesorio tan demandado.

5 malas prácticas y efectos que ocurren durante la conducción

¿Estás seguro de que no haces ninguna mala práctica durante la conducción o sabes que haces algo mal y realmente no te preocupa demasiado?

Si estás haciendo alguna mala práctica o no estás muy seguro de ello, mejor sigue leyendo, porque lo que te contaremos está súper interesante.

Algunos efectos por malas prácticas al volante:

Efecto elefante:

Esto es lo que ocurre cuando se está en el asiento trasero sin cinturón de seguridad y hay un frenazo brusco. Te lo explicamos mejor: este efecto es solo física… Una persona que tenga unos 50 kg de peso, puede producir una fuerza de 3.000 kg contra la plaza delantera cuando hay un choque de apenas unos 50 km/h. Al final, lo que sucederá es que no solo se lesionará la persona que está en el asiento trasero, sino también la del asiento delantero porque tendrá un impacto de unas 3 toneladas desde la parte trasera. Para evitarlo, es sencillo, todos los pasajeros deberán usar el cinturón de seguridad.

Efecto acordeón:

Este efecto es muy común y seguro que todos lo hemos vivido. ¿Sabes por qué cuando estás el último en un atasco, la circulación se reanuda con más retraso? Se trata de un efecto visual, el cual parece un acordeón cuando se estira. Lo que sucede es que, en una larga fila de coches, el primero arranca su vehículo, el segundo tarde aproximadamente 1 segundo en reaccionar, el tercero igual… ahora, imagina estar de último en una fila de unos 2.000 coches, puede que tardes como media hora en arrancar. Qué movida, ¿no? Para evitarlo, solo es necesario estar más atento al volante.

La disparidad de velocidades provoca el efecto acordeón, mientras que una velocidad homogénea de los vehículos que comparten la vía aumenta la fluidez.

Efecto mirón

¡Cotillas y más cotillas! Este efecto es lo más básico que hay. Cuando algo ocurre en la vía, la mayoría disminuye la velocidad porque quieren ver qué ha sucedido, lo que ocasiona un gran retraso en la circulación. Este efecto hasta puede ocasionar nuevos accidentes debido a la distracción. ¿Cómo se evita? Sencillo, no seas tan cotilla.

La DGT nos invitan a evitar los despistes, porque 15 segundos equivalen a recorrer 500 metros “a ciegas”.

Efecto dominó

Seguro ya habías escuchado de este efecto. Se trata de una reacción en cadena, suele suceder cuando ocurre una detención repentina o un accidente y otros conductores no son capaces de detener su vehículo a tiempo, impactando con el que le precede. Para evitar este efecto es muy importante mantener la distancia de seguridad y tener en cuenta las condiciones meteorológicas, porque en casos como lluvia o nieve, el coche se puede deslizar y, ocasionar una colisión, aunque se frene a tiempo.

Efecto túnel

¿Sabes qué ocurre cuando conduces con excesiva velocidad? Se reduce tu campo de visión lateral tal como si estuviéramos circulando por un túnel. Es decir, si estás circulando a unos 35 km/h el campo de visión abarca unos 104 grados en horizontal y 110 grados en vertical, pero si aumentamos la velocidad a unos 130 km/h el campo de visión se reduce a unos 30 grados y, además, pierdes nitidez periférica. Algo como lo que vemos en esta imagen…

Para evitar este efecto, solo será necesario conducir a una velocidad moderada.

¿Qué te han parecido estos efectos? Déjanos tu comentario si te ha gustado este artículo.

¿Kit antipinchazos o rueda de repuesto?

Vas rodando y de repente… ¡tu peor pesadilla! Así es, se ha pinchado una rueda. ¿Y ahora?

Esto sí que parece todo un desafío, pero la verdad, no tiene que ser tan dramático. Actualmente tienes varias opciones para gestionar este problema, la primera forma y más sencilla, es la de llamar a una grúa, así sales del problema sin ensuciarte las manos. Pero, si por alguna razón no pueden auxiliarte o si te dispones a hacerlo tú mismo, puedes optar por la rueda de repuesto o el kit antipinchazos.

Sigue leyendo y descubre cómo usarlos y cuál te conviene más tener en tu coche.

Sin importar cuál método prefieras, siempre es necesario llevar uno en el coche para usar en caso de un pinchazo.

La rueda de repuesto:

Esta es la opción más común, ya que solo los coches más modernos cuentan con el kit antipinchazos.

¿Qué podemos decirte al respecto de la rueda de repuesto?

Aunque quizá pueda parecer una desventaja que te reste gran espacio en el maletero, la rueda de repuesto es una opción segura y eficaz, ya que te permitirá seguir circulando unos 200 km, teniendo siempre las debidas precauciones como no sobrepasar los 80 km/h porque hay riesgo de sobrecalentar la rueda y que se pinche nuevamente, ya que se trata de un neumático que tiene menos capas que uno normal por lo que es menos resistente. Lo ideal es que, una vez que lo cambies, vayas al taller más cercano para hacer el reemplazo.

Es importante que tengas en cuenta también que debes revisar la presión de la rueda, porque si es inadecuada, te arriesgas a que se vuelva a pinchar. Además, en caso de lluvia o nieve, no deberás utilizar este neumático, mejor llama a la grúa.

Si pinchamos una rueda debemos buscar un sitio apartado y seguro para detener el vehículo, señalizando siempre con el triángulo.

Kit antipinchazos:

Este kit solo puede ser utilizado cuando se trata de un pinchazo pequeño, es decir, si es menor a 5 milímetros y se produce en la banda de rodadura, de lo contrario, es mejor que te auxilie la grúa porque con el kit no podrás.

Ahora, te contaremos un poco más sobre los kits que puedes encontrar o tener en tu coche:

Kit manual: Este tiene un líquido viscoso y herramientas que te permitirán introducir esta sustancia en el neumático. Además, incluye un compresor para que infles la rueda una vez que lo hayas sellado. La ventaja es que suele ser muy económico, la desventaja es que utilizarlo es muy complicado y no siempre es eficaz, por lo que se recomienda pararse muy continuamente para hacer la revisión de la presión de la rueda.

Kit automático: Es casi igual que el manual, pero la diferencia radica en que el líquido viscoso no lo introducirás tú, sino que el compresor a la vez que infla el neumático, va introduciendo la sustancia para sellarlo. La ventaja es que es mucho más sencillo de usar, la desventaja es que se trata de un producto más costoso.

Kit de mecha: Este suele ser más eficaz, pero es una opción más compleja. Viene con tiras de gaucho que deberás introducir tú mismo con la ayuda de un punzón y después sellar el hueco con un adhesivo que viene incluido en el kit.

Este kit utiliza sustancias muy agresivas para el neumático y en casos muy extremos podría dejarlo inutilizado.

Una vez visto esto, viene la pregunta… ¿Crees que te conviene más utilizar el kit antipinchazos o la rueda de repuesto? Sin duda, cada una tiene sus ventajas y desventajas. Lo que sí es importante tener en cuenta es que el neumático te puede ayudar sin importar la magnitud del pinchazo, mientras que los kits solo podrás usarlos si están en la banda de rodadura y son pequeños.

Pero lo más importante de todo esto, es que sí o sí tienes que tener una de estas opciones en tu coche, así este inconveniente no se convertirá en una verdadera pesadilla y que, una vez que realices la reparación temporal, deberás acudir al taller más cercano para colocar un nuevo neumático y, por supuesto, lo puedes hacer en Eurorepar Car Service, porque estamos en cualquier parte de España, ¡justo donde nos necesitas!

Sillitas de bebé, todo sobre la normativa para su uso el coche

¿Qué harás en vacaciones? Seguro tus niños están súper animados. Así que, por seguridad y para que la emoción dure todo el viaje, te contaremos cada detalle sobre los Sistemas de Retención Infantil (SRI).

Lo primero que debes saber es que son asientos de seguridad obligatorios para el viaje en coche de menores de 12 años. Se trata de la mejor forma de proteger a los niños cuando nos desplazamos en coche.

Se ha visto que la principal causa de muerte de estos niños es por accidentes de tránsito y que en un 40% estos no llevaban ningún sistema de seguridad en el coche.

Esto puede parecer incómodo para los niños, pero actualmente hay muchos modelos que le permiten mayor seguridad y confort. Existen muchos modelos de Sistemas de Retención Infantil, pero se pueden clasificar en 4 categorías: Capazo, silla con arnés, elevador con respaldo o alzador.

Si es primera vez que vas a comprar este tipo de sillas, te recomendamos informarte para adquirir la indicada y que esté acorde con la normativa actual. ¿Por qué? Las autoridades pueden inmovilizar tu vehículo si perciben que hay menores dentro y que no se esté haciendo uso del sistema, pueden sancionarte y hasta quitarte puntos en el carnet.

 

La normativa:

Actualmente existen dos normas de homologación para el SRI: ECE 44/04 que es más antigua y la R-129 o i-Size que está en vigor desde el 2013. Sus principales diferencias son:

  • La i-Size clasifica las sillas por intervalos de peso y altura, mientras que la antigua lo hace por grupos (0/0+/I/II/III).
  • La nueva normativa establece dimensiones mínimas para las plazas del coche y dimensiones máximas para las sillas infantiles.

La nueva normativa solo homologa las sillas a contramarcha que solo permitan esta posición hasta los 15 meses de edad.Los menores con altura igual o inferior a 135 cm, deberán utilizar siempre un sistema de retención homologado y adaptado a su peso y estatura.

 

Clasificación de SRI según ECE 44/04:

Grupo 0: Es hasta los 10 kg. Se trata de recién nacidos hasta 1 año. Son estructuras sencillas, ideales para el cuero débil del recién nacido. Van en sentido opuesto a la marcha y pueden ser colocados en el asiento delantero o trasero. Hay que tener en cuenta que, si va adelante, hay que desconectar el airbag del copiloto.

Grupo 0+: Es hasta los 13 kg, es decir, desde recién nacidos hasta los 18 meses. Van siempre en sentido contrario a la marcha (para proteger la cabeza, el cuello y la columna del bebé). Debes colocarlo en la parte trasera ya que es más seguro, sobre todo si se dispone de asiento central, que es más eficiente en caso de accidentes.

Grupo 1: es de 9 a 18 kg, para niños entre 1 y 4 años. La sujeción se realiza a través de 5 puntos y la silla se ajusta al asiento mediante el cinturón de seguridad.

Grupo 2: es de 15 a 25 kg, es decir, para niños de 3 a 6 años.

Grupo 3: de 22 a 26 kg, se puede usar en niños de 5 a 12 años.

Normativa SRI de la DGT:

Esta normativa se centra en los cinturones de seguridad y los sistemas de protección para niños menores de 135 centímetros. Además, indica que los SRI deben situarse siempre en los asientos traseros del vehículo, a excepción de:

  • Vehículos de dos plazas.
  • Asientos traseros ocupados con otros menores con las mismas características.
  • Cuando se imposibilita la instalación del sistema en los asientos traseros.

Siempre se recomienda usar los asientos traseros y contar con un buen sistema de seguridad para los menores.  

¿Qué pasa si un niño va en taxi?

Hay vehículos que cuentan con estas sillas, pero en caso de que no las tengan y su altura no alcance los 135 cm, deberán viajar en los asientos traseros y circular solo por la ciudad, fuera de ella, deberá disponer de la silla adecuada.

Además de la importancia de contar con los sistemas de seguridad adecuados para los niños, debes saber que tener tu coche a punto es esencial para la seguridad de ellos y del resto de los pasajeros. Por eso, antes de viajar, pasa por cualquiera de nuestros talleres para que nuestros especialistas revisen tu vehículo y puedas disfrutar cada viaje sin preocupaciones.

Recuerda que en Eurorepar Car Service nuestro compromiso es con tu coche y contigo.