¿Qué daños provoca el sol en tu coche?

Acaba el verano y a lo mejor te ha pasado que no ves tu coche tan brillante o que los faros no iluminan tanto como antes. Y es que la radiación y los rayos ultravioleta del sol también afectan a tu coche y hace que envejezca más rápido. Hoy te contamos qué zonas son las más afectadas y cómo protegerlas.

 

 

Las partes exteriores de los vehículos son las que más sufren el calor extremo, sobre todo cuando están horas y horas bajo el sol. La pintura por ejemplo, pierde brillo y puede que hasta varíe su color, incluso que parezca que tenga mal aspecto. Por ejemplo los rojos se vuelven más rosáceos, los amarillos se convierten en beige y los blancos y negros pierden brillo.

 

Aunque actualmente se realizan tratamientos especiales con anticorrosivos y barnices con filtros de luz para evitar el deterioro que causan los rayos ultravioleta.

 

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Otros componentes que también se ven afectados por el sol son los faros y los pilotos. Estos materiales están fabricados con plásticos y después de un tiempo de exposición al sol comienzan a perder brillo y a volverse opacos, haciendo que se pierda un poco de visibilidad. Los pilotos, pierden su color y hacen que la señalización no sea la correcta, al cambiar de rojo a naranja o incluso a blanco.

 

Las gomas y las molduras también se ven dañadas por el sol y tienden a secarse, cuartearse e incluso romperse. Puedes comprobarlo a simple vista en los parabrisas, que tienden a coger un tono más blanquecino. En ocasiones, las juntas de las puertas y el maletero llegan a perder su propiedad de estanqueidad cuando aparecen estas grietas.

 

También el salpicadero, la bandeja trasera, el volante o la tapicería sufren una degradación por la exposición directa al sol. Y por supuesto el parabrisas, que si tiene algún impacto se agrandará y producirá un halo a su alrededor.

 

 

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Es inevitable que la luz del sol impacte en nuestro coche, sobre todo cuando estamos circulando. Pero te vamos a dar algunas recomendaciones para retrasar todo lo posible sus efectos nocivos:

 

– Busca una sombra donde aparcarlo en la medida de lo posible.

– Utiliza parasoles, no solo en la parte delantera, también en los asientos y en la parte trasera. Además lo agradecerás al volver al coche.

– Existen ceras que protegen la carrocería de la luz ultravioleta. Te aconsejamos utilizarla antes del verano ¡y también del invierno!

– Si tienes tapicería de cuero, es importante hidratarla bien. Así evitarás que pierda elasticidad y suavidad y retrasarás que se cuartee.

No laves el coche cuando esté muy caliente, porque es un contraste que no le viene bien a la carrocería. Lo mismo le pasa si le echas algún producto de abrillantado, ya que la chapa está tan caliente que acelera el secado y deja vetas blancas en la pintura.

 

 

 

Si después de este verano ves que algún componente de tu vehículo se ha visto dañado por el sol. Pásate por tu taller Euro Repar Car Service para sustituirlo y nuestros profesionales te darán consejos para alargar su vida útil. ¡Te esperamos!

 

¿Cuántos mosquitos hay en tu parabrisas?

¿Eres de los que todavía tienes restos de mosquitos de este verano en el parabrisas? Entonces… ¡te va venir muy bien leer este post!

 

Para empezar te diremos que cada año mueren atropellados 32,5 trillones de insectos, según un estudio que realizó un biólogo alemán. Seguro que en el parabrisas de tu coche termina una pequeña parte de esa enorme cifra. El problema comienza en que alrededor del 90% de la información que recibimos al conducir la recibimos por ahí, por lo que es muy importante llevar la luna limpia.

 

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Por eso, hoy te vamos a contar lo que SÍ y lo que NO debes hacer para desincrustar los mosquitos y la arena del parabrisas.

 

– Lo primero es quitarlos lo antes posible y no dejarlo “para la vuelta”, porque ¿sabías que si dejas pasar mucho tiempo, pueden llegar a dañar la pintura de tu coche?

 

– Por esa razón, es importante llevar el líquido limpiaparabrisas en un nivel adecuado. Así, en cuanto el insecto choque lo activas y adiós mancha. Si el líquido está gastado y activamos los limpiaparabrisas, solo conseguiremos extender la macha por el cristal y dificultar la visibilidad.

 

– Un sistema eficaz es dejar una toalla mojada con agua, jabón o algún producto de limpieza durante la noche. Así al día siguiente la suciedad se habrá ablandado y será mucho más fácil eliminarlos en su totalidad.

 

– Si aun así, siguen quedando restos, te aconsejamos echar más jabón. También existen productos específicos con los que puedes conseguirlo como por ejemplo: limpiacristales contra insectos, limpiadores de insectos y excrementos, espumas…

 

– En el caso de que tu vehículo tenga una capa abundante y arena o polvo, evita accionar los limpiaparabrisas porque se puede rayar el cristal. Es preferible, llevar  agua en el coche y echarla por la luna para así eliminar esa capa y aumentar la visibilidad.

 

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Ahora bien, a continuación te decimos lo que NO debes de hacer:

 

– No eches productos de limpieza si el vehículo está caliente, porque se evaporará al momento y puedes rayar el cristal o la carrocería.

 

– No utilices papel de periódico para secar el coche, porque la tinta puede estropear la carrocería.

 

– Si vas a utilizar una bayeta, hazlo sobre el cristal, no sobre la carrocería.

 

– Nunca utilices estropajos o esponjas de cocina porque rayarán la pintura de tu coche y los cristales, haciéndote perder visibilidad.

 

– Si vas a utilizar una esponja, envuélvela siempre en un trapo de algodón o en una camiseta vieja.

 

 

Te aconsejamos limpiar la luna y los cristales con regularidad para evitar comprometer la visibilidad y estropear las escobillas. Si notas que las escobillas no limpian correctamente, pásate por tu taller Euro Repar Car Service más cercano para cambiarlas cuanto antes.

 

¡Y recuerda que también es importante limpiar por dentro los cristales para evitar que se empañen, ahora que empezarán a bajar las temperaturas!

 

¡Puede que estés destrozando el embrague de tu coche sin saberlo!

Con el tiempo tenemos la costumbre de adquirir ciertos hábitos al conducir. Pero alguno de ellos, nos puede salir caro, por ejemplo la forma de pisar el embrague. Hoy en tu blog de Euro Repar te damos unos consejos para alargar la vida del embrague de tu vehículo.

 

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1.- Cuando cambies de marcha, pisa el embrague hasta el fondo. Al conducir pisamos el embrague miles de veces, por eso, es importante que en el cambio, no roce o “rasque” ningún mecanismo para no realizar un desgaste innecesario ni generar estrés al embrague. Pisando hasta el fondo conseguimos que el cambio se realice a la perfección sin que sufra ninguna parte del coche.

 

2.- Conduce sin apoyar el pie sobre el pedal del embrague. ¿Por qué? Porque al apoyar el pie, aunque sea mínimamente, estarás generando una ligera fricción y un peso innecesario para el pedal, que podrá quedar holgado mucho antes de lo que te imaginas. Los vehículos cuentan con espacio suficiente para llevar el pie fuera del pedal, así que es preferible reposarlo en otro lado.

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3.- No sueltes el embrague demasiado rápido. La razón es muy similar a la anterior, puede hacer que el movimiento no se realice correctamente y se generen fricciones entre las piezas internas del embrague.

 

4.- No pises el embrague, cuando no tengas que hacerlo. Por ejemplo cuando paramos en un semáforo o en una retención, no deberíamos mantener el pedal del embrague pisado. Esta vez, no es por la fricción, sino por el estrés que genera en las piezas tenerlo pisado de forma continua. Además, si realizamos cualquier movimiento con el pie sobre el pedal, puede ser peligroso y dañino si tenemos metida una marcha en la caja de cambios.

La forma correcta de realizar esas paradas es dejar el vehículo en punto muerto y liberar el embrague.

 

5.- Controlar el “punto de embrague” del vehículo. Ese momento justo de soltar el freno y pisar el acelerador al salir de una pendiente y evitar que el coche se cale. Si no controlamos este proceso es muy probable que estemos quemando el embrague y que notes un olor desagradable en el interior del vehículo. Por eso, es importante controlar ese punto y accionar embrague/acelerador de forma rápida pero suave.

 

Siguiendo estos consejos, alargarás la vida útil del embrague y de tu vehículo. Si por el contrario, empiezas a notar un arranque brusco al soltar el pedal, sientes algún problema al soltar el pie del embrague, o escuchas que realiza algún ruido, acércate cuanto antes a tu taller Euro Repar Car Service más cercano, porque es muy probable que pueda romperse, doblarse o que esté desajustado.

¿Qué partes del coche sufren un mayor desgaste en verano?

A finales del verano pasado el RACE realizó un análisis de más de 130.000 incidencias recibidas entre los meses de junio y agosto para conocer cuáles eran las averías más típicas del periodo estival.

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1.- La batería fue la primera causa. La evaporación del ácido y del agua provocan un rápido desgaste y hace que la batería falle más. Además se suele hacer un gran uso del aire acondicionado y por lo tanto, necesita trabajar más.

  1. Los neumáticos. El asfalto puede alcanzar temperaturas de hasta 70º en verano, el contante rozamiento, la frenada y el aumento de la dilatación provocan que un mayor desgaste en esta época del año. Para evitar reventones, es muy importante comprobar el dibujo y la presión.
  2. El motor. La fricción de los metales, los líquidos a altas temperaturas, presiones y diversas reacciones, hace que un motor llegue a alcanzar los 1000 grados en algunos puntos. Por eso es muy importante que el aceite y el líquido refrigerante estén a los niveles adecuados.

 

  1. Alternador. Es otro de los componentes que más fallan en verano, ya que transforma la energía mecánica del motor, en eléctrica para todo el sistema eléctrico del coche.

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Pero hay otros muchos componentes que se deterioran más en verano, como:

Escobillas limpiaparabrisas, ya que el calor hace que se cuarteen más fácilmente.

La bomba de agua y el líquido refrigerante, ya que necesitan funcionar a pleno rendimiento para refrigerar el motor.

Las pastillas y los discos de freno, porque como hemos visto, las temperaturas que alcanzan son mucho mayores que en invierno. Lo conveniente es cambiarlo en cuanto se escuchen chirriar, ya que el nivel de frenada puede descender.

 

Por eso, este verano antes de realizar un viaje, pásate por tu taller Euro Repar Car Service más cercano y haz una puesta a punto. Reducirás las posibilidades de sufrir una avería durante el trayecto por culpa de las altas temperaturas y conducirás mucho más tranquilo.

 

Un súper deportivo ¿lowcost?

¿Te imaginas un Ferrari F360 a precio de un Pontiac? Hoy vamos a hablar de las réplicas de coches, vehículos que parecen sacados de las mejores carreras de Fast and Furious, pero que tienen de base coches que no sobrepasan los 20.000 euros.

 

Pero… ¿de dónde viene esta moda?, ¿son legales las réplicas?, ¿las cubre el seguro?, ¿pasan la ITV? ¡Ahora te lo contamos todo!

 

Desde hace muchos años, talleres con grandes artesanos hacían réplicas de vehículos, sobre todo de clásicos difíciles de encontrar porque no se fabricaban o eran muy escasos. Estas versiones no eran baratas, pero mucho más asequibles que los vehículos originales.

 

Después el tuning llegó a los telefilms de Hollywood, que hacían “kits” de carrocería, al no tener grandes presupuestos. Así podían a convertir un Pontiac Fiero en un Ferrari F40.

 

 

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 Pontiac Fiero

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 Ferrari F40

 

 

A partir de aquí el mercado fue mejorando y expandiéndose a amantes y aficionados del motor, hasta el público general.

 

En España replicar un coche es legal, siempre que alguien remodele su propio vehículo y no sea para obtener un beneficio económico de la venta, como si fuera un original. A la hora de venderlo, el precio tiene que ser el del coche de base, más las modificaciones. Si vas a comprar una réplica de segunda mano, pide los datos del fabricante y de talleres especializados.

 

Asegurar un “coche réplica” es más barato que hacerlo de un original, pero debes saber que en caso de daños en el vehículo, el seguro cubrirá el coche de base, que salió de fábrica. Las modificaciones, se consideran un “kit accesorio”, estético, que quedará fuera en caso de daño o accidente. Volver a su “estado de réplica” contará de tu parte.

 

Otro punto importante a tener en cuenta si quieres conducir un coche replicado, es que todas las modificaciones tienen estar homologadas y si son importantes, deberán contar en la ficha técnica del vehículo. Si no, no pasarás la ITV. Por ejemplo: nunca se podrá modificar la estructura del vehículo.

 

Ahora que tienes toda la información, ¿en qué vehículo convertirías tu coche?

Recuerda que en tu taller Euro Repar más cercano, dispones de recambios de nuestra propia Marca, sea cual sea tu vehículo.

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¡Cuidado, tramo MUY Peligroso!

En 2016, 29 personas más perdieron la vida en la carretera que en 2015, hasta llegar a 1.160, según fuentes del periódico El País. Una cifra que da escalofríos y que está en mano de todos los conductores y de las autoridades reducir.

 

Ahora que llegan épocas de viajes, vamos a conocer las carreteras con más accidentes y las peligrosas, según el informe de EuroRAP, para que extrememos la precaución en estos tramos e intentemos romper las estadísticas.

 

Las 5 carreteras con mayor concentración de accidentes en 2016 son:

 

  1. La SE-30 desde Puerto Oeste hasta el viaducto itálica, en Sevilla. Un tramo de 9,8 km que ha registrado 8 accidentes con heridos graves o fallecidos.

 

  1. La A2 desde el enlace de la B-23 hasta el nudo de Llobregat (Barcelona). 5 accidentes en 6,5kms.

 

  1. La MA-20 en Málaga, 4 accidentes graves en 6,8 kms desde el enlace de la A-357 hasta la conexión con la A7 también en Málaga.

 

  1. N- 332 desde la zona urbana de Favara (Valencia) hasta la zona urbana de Sueca. 6 accidentes graves en 10,3 kms. La única carretera de la lista calificada de Riesgo muy alto.

 

  1. La M-50 en Madrid, desde el enlace de la A-4 con la A-42 con 3 accidentes graves en 5,7 kms.

 

Excepto la N-332, el resto de vías tienen un riesgo bajo de accidentes, pero su gran intensidad de tráfico, hacen que encabecen estas listas.

 

Sin embargo, ahora veremos que los tramos más peligrosos están situados en carreteras secundarias, con menos tráfico pero que dejan una alta siniestralidad en ellas. Según el informe EuroRAP 2016, los 5 puntos negros más peligrosos de nuestra Red de Carreteras el pasado año son:

 

  1. La N-435 entre los kilómetros 33,4 y 45,9 en Badajoz, el principio de la zona urbana de Almendral y el principio de la variante de Barracota. 13 kms que dejan 3 fallecidos y 4 heridos graves.
  2. La N-120 enLugo, entre el enlace de Seguín (Km: 535,2) y el enlace de Penalva (Km: 549,5) 8 accidentes graves en 14 kms.
  3. La N-630 en Asturias. Entre el km. 66,6 el cruce con AU-66 y el Km 87,1 L.P. Oviedo-León. Con 10 accidentes graves en 21 kms.
  4. La N-547 en A Coruña, entre el principio de Z.U. de Melide y el final Z.U de Boente, con 4 accidentes graves en 8 kms.
  5. La N-260 en Lleida, entre L.P. Girona-Lleida (Km: 193,9) y el final Z.U. de Martínet (Km: 204,4) con 7 accidentes graves en 11kms.

 

Por eso, desde el blog de Euro Repar, te pedimos que vayas siempre alerta y que si tienes que coger estas carreteras, extremes aún más la precaución.

Y recuerda pasar por cualquier taller Euro Repar antes de salir de viaje, para que nuestros profesionales hagan una puesta a punto de tu vehículo y así, puedas conducir más tranquilo.

 

 

 

 

 

 

 

 

A 120 km/hora y sin apretar el acelerador

Hoy hablamos de los sistemas de control de velocidad. Hoy están muy extendidos en prácticamente todos los vehículos, pero ¿sabías que ya existían en los años 60? Los primeros, se utilizaron en coches de lujo en EEUU. Después, en los 80, empezó a popularizarse en vehículos alemanes de alta gama.

 

Pero,  ¿cómo funcionan exactamente los sistemas de control de velocidad? Hay varios tipos, como ahora veremos. Además, te diremos cuándo es preferible utilizar unos u otros.

 

– Control de velocidad de crucero: Es un regulador de velocidad. El conductor fija una velocidad y el vehículo toma el control y sin necesidad de apretar el acelerador se mantiene a la velocidad programada por el conductor. El sistema se cancela y deja de funcionar en cuanto el conductor pisa el freno o el embrague, para evitar peligros.

Gracias a este control, el conductor se cansa menos, descansa la pierna derecha y se puede concentrar mejor en controlar la dirección o leer las señales. Es importante saber que el coche gasta más combustible, ya que en las cuestas y pendientes acelera o frena para seguir a la velocidad fijada.

 

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– Limitador de velocidad: Este sistema impide que el vehículo alcance una velocidad determinada previamente por el conductor. No mantiene la velocidad, solo hace que no supere un límite y evitar así multas o tener que estar pendiente de no sobrepasar el límite. Este sistema también se desactiva por motivos de seguridad cuando el conductor pisa el acelerador hasta el fondo.

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– Control de velocidad adaptativo: el vehículo detecta un vehículo delante de él y frena para mantener la distancia de seguridad. Este sistema, solo es posible en los coches automáticos, ya que necesita cambiar de marcha o incluso detenerse.

 

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– Sistema de control de velocidad inteligente: Permite al vehículo conocer la velocidad máxima de cada tramo gracias al GPS y al lector de señales. De esta manera, avisa que se está sobrepasando la velocidad máxima de la zona o incluso, ajusta la velocidad sin que el conductor tenga que modificar la velocidad de crucero. Este sistema, permite no agobiarse por no saber cuál era la última señal y evitar una multa por exceso de velocidad.

 

 

¿En qué momentos es mejor usar la velocidad de crucero y cuándo el limitador?

Los sistemas que llevan velocidad de crucero son perfectos para carreteras con poco tráfico, autovías, autopistas, con curvas abiertas. Si el tráfico aumenta desaconsejamos su uso, porque se estaría más pendiente de activar/desactivar el sistema, que del tráfico en sí. Al igual que el adaptativo, ya que el conductor siempre va a reaccionar antes que el coche.

 

El limitador de velocidad es muy útil en carreteras con curvas, o con tráfico, ya que solo te impedirá sobrepasar el límite establecido.

 

Larga vida a tu coche

La carrocería cromada, el brillo resplandeciente, los “hilos” en las ruedas nuevas… el olor a coche nuevo. La sensación de estrenar un coche es tan común y a la vez tan personal, que cada uno de los conductores que ha podido experimentarla ha querido prolongarla lo máximo posible. ¿Quién no ha cuidado su coche nuevo al detalle, y poco a poco ha ido cayendo en la dejadez?

Para que puedas presumir de vehículo durante mucho tiempo, te recomendamos realizar las pertinentes revisiones habituales en los plazos indicados. Pero como, al fin y al cabo, el mejor conocedor de un vehículo es su propio dueño, te recomendamos realizar ciertos consejos para cuidar tu coche y prolongar su duración como estos:

cuidados de un coche

 

  • El exterior. La vida tiene que ser a todo color.

Aunque suene raro, el peor enemigo del exterior de nuestro vehículo es… todo el exterior. La lluvia, los rayos del sol, restos de insectos, excrementos de pájaros… todo ese remix afecta día a día a la pintura de tu coche. Para evitar futuras reparaciones, aplica una capa de cera para conseguir una mayor protección; lo ideal es que lo hagas un par de veces al año ya que una mano de cera impide que penetre la humedad.

 

  • El interior. Estar bien por dentro, se nota por fuera.

Pasa exactamente lo mismo que con el cuerpo humano. Una buena salud nace de dentro, y para llevarlo a cabo es necesario chequear el interior de nuestra máquina, las ‘tripas’ de nuestro socio.

Cuando decimos “tripas del coche” no nos referimos solo al motor si no al resto de piezas y componentes. Todos estos componentes tienen una protección anticorrosión que evita el deterioro de estas partes, pero si se trata de un vehículo con unos años a cuestas es conveniente cuidar el interior del motor con grasas protectoras.

 

  • La higiene. Un lavado de cara, y como nuevo.

Piénsalo de esta manera. ¿Tu higiene no es diaria? Pues con tu coche sucede casi lo mismo. Uno de los focos de corrosión o deterioro más comunes es la acumulación de suciedad, por eso es importante retirar lo antes posibles los restos o manchas incrustadas. En Euro Repar Car Service te damos un consejo para los autolavados: realiza un prelavado con la pistola de alta presión para eliminar la suciedad de las zonas difíciles (esquinas, aletas…) y retira también las hojas acumuladas en las entradas de aire.

 

  • La conducción. Como en una relación, el trato lo es todo.

Algo parecido ocurre cuando conducimos. La forma en la que lo hagamos determinará la duración y estado en el que se encuentre nuestro vehículo a corto/medio plazo. Si conducimos de manera agresiva, a grandes revoluciones, frenazos bruscos o métodos poco corrientes, es probable que los componentes más importantes no resistan el ritmo. Si evitamos estas prácticas y conducimos de forma progresiva, manteniendo una velocidad constante, sin acelerones y frenazos bruscos, además de conseguir ahorrar combustible, estarás cuidando la mecánica de tu coche.

 

  • Su salud. No tengas dudas y acude a un experto.

Es el paso más sencillo, y a la vez el más importante. Seguir todos los consejos que nos indica el fabricante y pasar todas las revisiones recomendadas. Aunque tengamos que gastar algo de dinero, a la larga estaremos invirtiendo en ahorro, ya que nos evitaremos costosas averías.

 

Tenemos que ser conscientes de que estos trucos no eximen nuestra obligación de llevar nuestro vehículo a  dichas revisiones, por ejemplo en cualquiera de los centros de la red de Euro Repar Car Service, en los periodos establecidos. Así garantizaremos que “la salud” de nuestro vehículo es la adecuada.

Echa ese freno

¿Sabías que, según datos de la DGT, el 25% de todos los vehículos que no pasan la ITV tiene a los fFreno de manorenos como motivo principal? Es uno de los componentes del vehículo que más se desgastan y, sin embargo, uno de los que menos atención le prestamos, ya que no solemos preocuparnos por la degradación de las pastillas y discos de freno hasta que surge algún imprevisto. No obstante, podemos fijarnos en las señales que nuestro vehículo nos manda para que, dándoles la correcta interpretación, podamos saber qué es lo que le ocurre antes de que lleguemos a un mal peor. En este post vamos a identificar estas señales y a saber cuál es su mensaje.

 

  1. El pedal

El contacto entre el freno en sí y el conductor. Disponer de unas condiciones óptimas en este mecanismo es vital para el funcionamiento de los frenos.

Las posibles señales que podemos encontrarnos son:

 

  • El pedal está demasiado duro

Cuando accionamos el pedal y lo notamos mucho más duro de lo normal u ofrece mucha resistencia, puede que las pastillas estén sucias o manchadas, o incluso que estén cristalizadas. Por este motivo, el pedal no llega hasta su punto de anclaje y cuesta más.

 

  • El pedal tiene menos recorrido

Si al accionar el pedal  este no vuelve de forma normal a su posición inicial, es posible que alguna de las piezas de las que se compone se haya averiado. Te recomendamos llevarlo lo antes posible a cualquier de los puntos de Euro Repar Car Service.

 

  • El pedal parece blando

Su causante es uno de los componentes de los frenos, las mangueras. Están encargadas de llevar el líquido de frenos a sus lugares correspondientes. En algunas ocasiones pueden estar deformadas, así que la presión del fluido expande la manguera, amortiguando la presión que debe llegar a los pistones y por lo tanto, ofreciendo menos resistencia en el freno.

 

  1. Los neumáticos

El mejor compañero de los frenos. El uno no sirve de nada sin el otro, por lo tanto, si una de las dos partes presenta síntomas o fallos, la otra lo percibe también.

 

  • Una o varias ruedas se bloquean.

Es el principal problema que puede presentarse debido a los frenos. El motivo puede darse por desgaste propio, algún enganche indebido, por acumulación de suciedad, o por cristalización de la grasa impregnada. Estos síntomas no afectan instantáneamente a la conducción, pero si debemos tenerlo en cuenta y solucionarlo en nuestro taller habitual.

 

  1. El Sonido

El oído también es una herramienta muy útil a la hora de identificar las señales de nuestro vehículo. En varias ocasiones, al accionar el freno podemos escuchar un ruido muy agudo y molesto. Los ruidos constituyen una alerta fácil de detectar.

 

  • Se escucha un chirrido al frenar

Los motivos de este fenómeno van desde suciedad en las pastillas, que estén muy desgastadas o que tanto estas como los discos de freno sean de baja calidad. También  puede ser que rocen las pastillas contra el elemento que las alberga, caliper, o que alguna pieza se haya soltado. Si al presionar el pedal de freno escuchas ese molesto ruido, la señal es más que evidente; es el momento de que visites tu taller de Euro Repar Car Service.

 

 

Antes de terminar, tenemos que recordar que el conocer estas señales no nos exime de revisar los frenos al menos una vez al año.  A la mínima señal de cualquier pérdida de efectividad, acude a cualquiera de los puntos de Euro Repar Car Service. Tu seguridad depende de ello.

 

 

Y se hizo la luz

Con el transcurso de los años el automóvil ha ido evolucionando, y con él todos y cada uno de sus sistemas o componentes. Uno de los más reconocibles son los faros, elemento imprescindible para la circulación. Dada su importancia, este pequeño sistema de visualización ha experimentado una notable evolución en su historia, pasando desde las primeras velas con espejos cóncavos, hasta luces inteligentes de alta intensidad. Todo esto nos ha permitido tener a nuestro alcance varios tipos de iluminación, con el fin de encontrar o lograr una visibilidad mucho más fiable y potente. En este post de Eurorepar vamos a hacer un repaso por los dos tipos de faros más importantes, así como un análisis de sus pros y contras. Al fin y al cabo, a la hora de elegir entre unos u otros, deberíamos poder verlo claro.

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El primer punto que debemos tener en cuenta son los tipos que podemos encontrar en la actualidad. Actualmente existen tres modelos principales de faros o luces:

 

  • Faros Halógenos: nacen en 1960, siendo primera gran revolución técnica.
  • Faros de Xenón: irrumpen en el año 1991, como primera opción de varias marcas.
  • Faros láser: nacen en el 2013, hace bien poco, y representan el futuro de la iluminación.

 

De estos tres tipos faros, los más comunes entre los vehículos de hoy en día son los faros Halógenos y los de efecto Xenón. Por eso vamos a conocerlos más en profundidad.

 

Faros Halógenos

El foco que podemos ver en la gran mayoría de los vehículos. Supusieron un antes y un después en la iluminación de los vehículos, y durante todos estos años han copado y copan los primeros puestos en cuanto a cifras económicas de las firmas se refiere.

 

Ventajas:

Su principal ventaja es la facilidad, ya que se compone de un sistema muy sencillo y de bajo coste, compuesto de una lámpara reflectora y una bombilla. Dicho sistema permite que incluso el propio conductor pueda reponer la bombilla averiada, por lo que es un modelo muy aceptado por el público.

 

Inconvenientes:

Sin embargo hay un punto que está jugando muy en contra respecto a sus nuevos competidores, y ese es su rendimiento. El gran problema de las bombillas halógenas es que gran parte de la energía que consumen se pierde en forma de calor, no en iluminación, por lo que cualquier otro sistema que consiga paliar este problema, habrá superado a esta tipología de luz.

 

Faros Xenón

Desde su aparición, en el modelo Serie 7 de BMW, el faro de xenón ha ido avanzando hasta convertirse en la opción nº1 para la gran mayoría de firmas.

El funcionamiento es parecido al de un tubo fluorescente. Se compone de un cilindro hermético lleno de gases (llamados halogenuros metálicos) y dos electrodos, que trasmiten la corriente que va de un electrodo a otro a través del gas.

 

Ventajas:

Las ventajas de las lámparas de xenón frente a las halógenas son varias. La dos más importantes tiene que ver sobre todo con la calidad del sistema de iluminación. Una de ellas es la cantidad de luz que proyectan, ofreciendo hasta un 20% más de iluminación y por lo tanto una mayor seguridad. Además, debido a la temperatura de esta luz, el color es mucho más blanco, por lo que favorece la visión en la noche y causa menos cansancio visual al asemejarse más a la luz diurna.

 

Inconvenientes:

El más importante es el elevado coste frente a otro tipo de lámparas. El complejo mecanismo que necesita para su funcionamiento hace que el coste de este tipo de luces sea alto y por lo tanto, su mantenimiento y reparación también.

No obstante, para paliar este pequeño problema, en Euro Repar Car Service aconsejamos a nuestros clientes que realicen el cambio de sus lámparas halógenas habituales por las de efecto Xénon, y lo hacemos gracias a nuestras interesantes ofertas que hacen que el problema de su coste se vea reducido.