El futuro es eléctrico

Desde hace muchos años, poco a poco, los motores eléctricos se han ido introduciendo en el capó de nuestros coches. Al principio fueron los híbridos pero con el paso del tiempo y el desarrollo de la tecnología, ahora tenemos híbridos enchufables, eléctricos puros e incluso, coches de combustión de hidrógeno.

Además, la paulatina decadencia de los diésel está acelerando y diversificando este proceso en el motor de los coches. De esta forma, ha surgido un nuevo tipo de vehículo híbrido: los “mild-hybrid” (MHEV) o híbridos ligeros. Si quieres descubrir sus principales características, ventajas y desventajas, sigue leyendo.

 

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Los híbridos ligeros dispones de una batería adicional de 48 V.

 

Funcionamiento de los híbridos ligeros

Este tipo de vehículos disponen de un sistema eléctrico de 48 voltios debido a una batería adicional más grande y potente que la de un coche normal (que es de 12 voltios) De esta manera, el motor térmico recibe cierto grado de asistencia gracias a un motor eléctrico de poca potencia acoplado al de combustión. Aunque algunas marcas utilizan como asistente un motor de arranque. Con esta tecnología se consigue disminuir el consumo y las emisiones, mejorar el rendimiento del coche, con más par a bajas revoluciones, cierta mejora en la aceleración y una disminución del lag en los motores con turbocompresor.

Realmente, un híbrido ligero no deja de ser un vehículo convencional dotado de un sistema de asistencia eléctrica. Este tipo de solución es más económica que la que se emplea en un coche normal, por lo que en el futuro, probablemente, la mayoría de modelos con motores de combustión sean híbridos ligeros. Una forma económica de bajar las emisiones y amortizar los motores de combustión. Aunque ninguno de estos modelos podrán moverse nunca en modo 100% eléctrico.

 

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Algunas marcas de automoción utilizan como asistente un motor de arranque.

 

¿Es una buena opción comprar un híbrido ligero?

Si comparamos las prestaciones y el coste de fabricación de un híbrido puro o enchufable con un híbrido ligero, podemos llegar a una conclusión muy clara: este tipo de vehículos se han creado para estirar al máximo la vida de los motores de combustión. Por lo tanto, ¿merece la pena hacerse con un coche así? Nosotros pensamos que es una buena solución para aquellas personas que, por diferentes motivos, no se pueden permitir un híbrido convencional. Porque la verdad es que sus datos de emisiones y consumos son próximos a los de un coche normal y su respuesta, también. El sistema de propulsión alternativa de los híbridos ligeros no es excesivamente eficaz.

Lo que sí te va a resultar eficaz siempre, es hacer revisiones periódicas del motor de tu coche para preservar su óptimo funcionamiento y prolongar al máximo su vida útil. En la amplia red de talleres de Euro Repar Car Service, ponemos a tu disposición a grandes profesionales experimentados y especializados en el mantenimiento y la revisión de tu vehículo.

 

Peugeot 2008 HYbrid air

Peugeot 2008 HYbrid air

 Con toda probabilidad, el futuro de los coches de combustión pase por los híbridos ligeros.

Vigila tu vehículo cuando suben las temperaturas

Con la llegada del verano y la subida de las temperaturas, nos relajamos más, disfrutamos de las terrazas, las piscinas y el aire libre y parece que nuestra única preocupación, es que las vacaciones lleguen lo antes posible. Pero lo cierto es que el coche sufre mucho en esta estación, y es fundamental revisar su estado antes de emprender un trayecto largo. En unas líneas más abajo, ponemos a tu disposición los 10 puntos clave para mantener tu vehículo en buen estado.

 

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Disfruta del verano con la tranquilidad de dejar tu coche en perfecto estado.

 

10 puntos de mantenimiento esenciales en verano

Niveles: la sustitución de aceite y filtro es importante para evitar posibles roturas del motor. Además, tú mismo puedes revisar los niveles cada 15 días. El líquido de freno hay que cambiarlo cada 80.000 km aproximadamente.

Filtros: es muy importante mantener el filtro en buen estado para que el rendimiento del coche no se resienta. Se cambia cuando se realiza la misma operación que el cambio de aceite.

Batería: la vida útil de una buena batería suele durar unos 5 años de media. Vigila que los bornes estén limpios y que la carcasa no esté abombada o agrietada.

Correas de distribución y motor: si tu vehículo lleva correa de distribución, según qué marca te pide cambiarla a los 20.000 km, pero en ningún caso se puede exceder los 90.000 km.

Circuito de refrigeración y radiador: cada vez que se abra el circuito de refrigeración se le debe realizar una purga.

Climatización y aire acondicionado: otro elemento fundamental en verano. Para un correcto funcionamiento, cambia los filtros de aire y polen cada 30.000 km.

Luces y visión: para no perder la eficiencia de las luces del coche, lo mejor es pulir el exterior del faro.

Amortiguadores y suspensión: se aconseja cambiar los amortiguadores cada 60.000 kilómetros, y si es posible los 4 a la vez.

Sistema de frenado: el vehículo suele llevar un testigo que nos avisa cuando debemos cambiar las pastillas de freno. Éstas suelen durar de media unos 100.000 km, pero es aconsejable consultar su estado cada 20.000 km aproximadamente.

Neumáticos: el buen mantenimiento de los neumáticos (tanto en verano como en el resto de estaciones) es fundamental para tu seguridad y ahorro. Debes revisar su estado cada 30 días y ponerles la presión de aire adecuada.

 

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El cambio de aceite y filtro es fundamental para el buen estado del motor

 

Los mantenimientos, en cifras.

Las revisiones más frecuentes son las de los 30.000 y 60.000 km, y las inspecciones más comunes son las del primer y segundo año, con unas 4.500 inspecciones de media, muy por encima de las 2.000 inspecciones que se registraron en las del tercer y cuarto año. Respecto al precio de los mantenimientos por kilómetros, el más costoso es el de los 120.000 km, con un coste medio de 214,74 €, y el más económico es el de los 15.000 km, con un coste medio de 94,09 €. En cuanto al precio del mantenimiento por año, el más costoso es el de los 4 años (132,40 € de media) y el más barato es el del primer año (83,58 € de media)

Con independencia de los años que tenga tu vehículo o los kilómetros recorridos, antes de efectuar un trayecto largo en tus vacaciones, ven a Euro Repar Car Service y revisa puntos esenciales en esta estación, como el nivel de aceite, el sistema de frenado, la presión de los neumáticos o los elementos de visibilidad. Porque en la carretera, tu seguridad y la de los demás, es lo más importante.

 

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Con los desplazamientos largos y el calor, el coche se resiente. ¿Lo mejor que puedes hacer? No descuides tu vehículo y haz los mantenimientos que sean necesarios.

Diésel vs Gasolina

A la hora de decidirte por la compra de un coche de diésel o gasolina, debes considerar múltiples detalles, como los kilómetros que vas a realizar, el tipo de uso que le vas a dar al vehículo o incluso, tu póliza de seguro. A continuación, hablaremos sobre las principales ventajas y desventajas de ambos combustibles que alimentan a los motores de combustión interna (ICE), y te ayudaremos a que elijas la mejor opción.

 

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El precio de un modelo puede variar según las motorizaciones que ofrezca.

 

¿Qué combustible rinde más?

Los actuales motores diésel suelen venir acompañados de la tecnología Common Rail, uno de los sistemas de inyección de combustible más fiables que existen actualmente. Este sistema ofrece un rendimiento óptimo, tanto en el consumo como en la reducción del ruido de motor. Por otra parte la estadística nos desvela que los motores de gasolina se averían con más frecuencia, aunque la reparación de un diésel siempre será más cara (alrededor de un 5% más) Por el contrario, en cuanto al rendimiento de aceleración y potencia entre ambas motorizaciones en igualdad de condiciones, siempre será mejor el de gasolina.

¿Qué sale más caro?

Los diésel son más caros porque la mecánica de los motores es más compleja, además con la inclusión del turbo o del Common Rail, al final se acaba pagando ese nivel de sofisticación. En cuanto a la selección del seguro de coche, las compañías comparan y analizan principalmente factores como la edad del conductor, los años de antigüedad del coche, su uso o la potencia del motor. En cuanto al tipo de motor, la mayoría de aseguradoras no establecerá una gran diferencia de precio entre uno u otro.

Para poder calcular la rentabilidad en cuanto al uso de los carburantes, tendrás que hacer números sobre los kilómetros que vas a realizar, los diferentes precios entre modelos diésel y gasolina y las diferencias medias de gasto de combustible. Otras opciones que te servirán como herramientas de apoyo a tu decisión de compra son los comparadores online, que te aportarán cifras posibles de ahorro, o apps para encontrar carburante barato, como Gasall o Gasofa.

 

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La elección entre un motor u otro puede depender de los kilómetros al año que recorras.

 

En definitiva, ¿cuál es la mejor opción?

Lo primero que tienes que tener en cuenta es la relación de rendimiento con los kilómetros recorridos. De esta forma, si ruedas entre los 20.000 y los 25.000 km al año y piensas aguantar con tu coche durante muchos años, el diésel debería ser tu elección más rentable.

No obstante, debido a la emisión de gases contaminantes y a las restricciones legales en cuanto a su uso, los motores diésel tienen un futuro mucho más negro, y a la larga dejará de ser una opción rentable. Y más aún, cuando el futuro de la automoción parece que va definitivamente encaminado a la tecnología híbrida y eléctrica. Por todo ello, pensando en el día de mañana, un buen motor de gasolina cumplirá todas tus expectativas. Aunque indiscutiblemente, son los modelos eléctricos e híbridos los que menos quebraderos de cabeza te van a dar.

Y recuerda que, independientemente del motor que elijas, mantenerlo en buen estado es esencial para prolongar la vida útil de tu vehículo y rentabilizar al máximo su uso. Por eso antes de realizar un trayecto largo en tus vacaciones de verano, ven a Euro Repar Car Service a realizar el cambio de aceite y filtro y además de evitar posibles roturas del motor, te llevarás un gran regalo valorado en más de 250€. ¿Te lo vas a perder?

 

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Mantener el motor en buen estado es la clave para rentabilizar al máximo tu vehículo.

El neumático ideal para cada ocasión

Cuando hablamos de neumáticos, más allá de las marcas, medidas y tamaños, existen distintas tipologías en cuanto a las características constructivas y de diseño. Para que hagas la elección perfecta a la hora de cambiarlos, te vamos a mostrar las peculiaridades de cada tipo y sus principales ventajas.

 

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Diferencia entre un neumático de perfil ancho y otro de perfil bajo.

 

Diferentes tipos de neumáticos

Neumáticos de verano: pensados para rodar en época estival, la goma de estos neumáticos está pensada para incrementar la adherencia en asfalto con altas temperaturas, reducir la resistencia  a la rodadura y permitir una conducción suave y precisa.

Neumáticos de invierno: cuentan con unos compuestos especiales y láminas incrustadas en la banda de rodadura que lo hacen perfecto para circular en terrenos nevados o sobre mojado cuando la temperatura es inferior a 7º C. Más recomendable y sencillo que utilizar cadenas.

Neumáticos 4×4: dependiendo del uso que queremos darle a nuestro todoterreno, tenemos neumáticos de carretera (80/20), con carcasa blanda y dibujo diseñado para una óptima evacuación del agua; neumáticos mixtos (50/50), con flanco reforzado y un dibujo más agresivo para una conducción eficiente en barro y nieve; y neumáticos de campo (20/80), con carcasa rígida, flancos ultra reforzados y un dibujo de gran profundidad, ideal para terrenos sin asfaltar.

Neumáticos de perfil bajo y ancho: también podemos categorizar neumáticos dependiendo de su perfil. Los de perfil bajo proporcionan un mayor agarre en seco y mejor frenado, pero también ofrece una mayor resistencia al asfalto por lo que se incrementa el consumo de carburante. Los neumáticos de perfil ancho cuentan con una mayor anchura de la goma y son más baratos que los primeros.

Neumáticos runflat: también llamados antipinchazos, este tipo de neumático cuenta con unos flancos ultra reforzados, de esta forma cuando se produce un pinchazo empieza a liberarse el aire y la presión poco a poco, permitiendo conservar el control del vehículo.

Neumáticos tubuless: neumáticos sin cámara interior. En caso de pinchazo mantiene mejor la presión del aire, que al estar dentro del neumático en contacto directo con la llanta optimiza la emisión de calor.

Neumáticos verdes: también conocidos como neumáticos ecológicos o de bajo consumo, en su fabricación se utilizan compuestos especiales y un diseño del dibujo que ayuda a mejorar la resistencia al rodamiento y con ello, se consigue disminuir el consumo de gasolina. Una goma con 45.000 km de recorrido podría ahorrar hasta 200 l. de combustible.

Neumáticos recauchutados: son aquellos en los que existe un aprovechamiento de la carcasa, sustituyendo la banda de rodadura. Su uso está indicado para gomas que acumularán muchos kilómetros en poco tiempo, por lo que ahora solo está destinado a aviones, camiones y camionetas.

Neumáticos radiales: la armadura del neumático se compone de capas radiales, formando una especie de tubo que da forma a la carcasa y se remata en la parte superior por telas de cables metálicos cruzadas.

Neumáticos en diagonal: estos neumáticos disponen de varias capas textiles de forma oblicua en direcciones alternas. El número de capas depende del tamaño del neumático y de la carga que soporta. El número y grueso de las capas es el mismo en la banda de rodadura que en las bandas laterales.

 

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Los neumáticos runflat presentan los flancos reforzados.

 

Un vínculo esencial entre el vehículo y la carretera

El neumático es un elemento de seguridad primordial porque es el único vínculo que existe entre el coche y la carretera. Un neumático en buen estado garantiza una buena adherencia incluso sobre mojado, un comportamiento impecable en las curvas y una frenada eficaz. Además, asegura tu confort al volante y optimiza el consumo de carburante.

Por eso, antes de empezar tus vacaciones de verano, revisa el estado de tus neumáticos en Euro Repar Car Service y disfruta de una amplia oferta, el mejor asesoramiento profesional y la garantía de un precio justo.

 

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Diferencia entre un neumático radial y otro diagonal

Cambios en la ITV

El pasado 20 de mayo de 2018 entró en vigor la nueva norma de la ITV, que incluye cambios significativos como la utilización de herramientas que permiten la lectura en la centralita de los vehículos.

De esta forma, el nuevo Real Decreto se aplica por igual en todas las comunidades autónomas. Pero, ¿cómo te afectará la nueva regulación de la inspección técnica? No te preocupes, ahora mismo te lo contamos.

 

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La nueva norma de la ITV presenta cambios significativos con respecto a la anterior.

 

Las claves de la nueva ITV

Cambio de estación: Si el resultado de la inspección es desfavorable, la nueva ITV te permite cambiar de estación para realizar de nuevo la inspección dentro de los plazos establecidos.

Adelantarte a la fecha: Se podrá realizar la inspección hasta un mes antes de la fecha de vencimiento. Una vez superada la revisión, se marcará la fecha máxima previa de la próxima inspección.

Diagnóstico a bordo: La nueva ITV incluye dispositivos de lectura del sistema de diagnóstico a bordo (OBD) para unidades matriculadas a partir de 2006. Los vehículos anteriores a esa fecha están exentos y todas las estaciones europeas están obligadas a disponer de este sistema.

Verificación de datos: Se identificará al vehículo por el VIN o número de bastidor, kilometraje registrado, sistemas electrónicos de estabilidad (ESC), sistema antibloqueo de frenos (ABS), sistemas de retención, señalización y alumbrado, etc.

Detección de manipulaciones: Se buscará posibles manipulaciones tanto del motor como electrónicas, la válvula EGR o el filtro antipartículas mediante una lectura digital del ordenador de a bordo.

Coche clásico: La nueva norma de la ITV estipula que para matricular un coche clásico tendrá que cumplir 30 años en vez de 25, como ocurría hasta ahora.

Vehículos importados: Si has comprado tu vehículo en otro país europeo, para pasar la ITV dependerá de la legislación y plazos de inspección del propio coche según el país de origen.

 

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Señal de una estación de ITV.

 

Otras cuestiones de interés

Aún no podemos saber si el precio de la ITV se encarecerá por la compra de nuevos equipos. Hasta que las estaciones no evalúen el impacto de las novedades, es imposible saberlo. Si las tarifas no están reguladas por una comunidad autónoma, serán los operadores los que fijen el precio. Pero si son las propias administraciones las que lo regulan, esas tarifas tendrán que ser negociadas.

Por otra parte, la nueva ITV ofrece a los técnicos un año de formación en el nuevo uso de máquinas, ya sea de forma presencial o telemática. Además, los inspectores en línea deberán tener como mínimo el título de Técnico Superior de Automoción.

Y ahora que sabes todo esto, ¿sabes cuál es la mejor forma de pasar una inspección técnica del vehículo? Pues muy fácil, ven a Euro Repar Car Service a realizar la pre-ITV y evita los inconvenientes y el coste de un informe desfavorable.

 

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La nueva ITV ofrece a sus empleados cursos de formación sobre nuevas maquinarias tanto de forma presencial como telemática.

Prototipos para adelantarse al futuro

Los grandes fabricantes y diseñadores de la automoción han intentado sorprender al público y adelantar el futuro mostrando sus logros a través del Concept Car: un prototipo de automóvil diseñado para presentar al público tendencias en tecnología y diseño de futuros automóviles.

En las siguientes líneas, mostraremos los prototipos que han marcado la historia automotriz en cuanto a diseño y tecnología o que incluso, pasaron a producirse comercialmente sin sufrir apenas cambios.

 

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El Buick Y-Job: el primer concept car de la historia.

 

Concepts cars que han marcado tendencia

Buick Y-Job (1938): Este modelo tiene el honor de ser el primer concept car de la historia. Harley Earl fue el responsable de diseñar sus líneas fluidas que marcaron el estilo de los Buicks durante bastantes años.

GM Firebird (1954): Obsesionados como estaban los americanos con la tecnología aeronáutica en los años 50, General Motors fabricó el primer prototipo de la serie Firebird, que tenía unas características más de cohete que de coche; como una turbina de gas que le proporcionaba unos 380 cv, aunque nunca fue probado a más de 160 km/h.

Aston Martin Carabo (1968): Considerado como precursor del estilo “wedge design”, Marcello Gandini diseñó las líneas de este modelo en forma de cuña. Construido sobre la base de un Aston Martin 33 Stradale, destacaba por su afilada silueta y por la apertura de sus puertas en tijera que años después heredaría el Lamborghini Countach.

Oldsmobile Aerotech (1987): Oldsmobile presentó en su día este Concept Car para batir todos los récords de velocidad posibles. Su carrocería ultra-aerodinámica alojaba un motor de 4 cilindros turboalimentado, capaz de proporcionar hasta 900 cv sobre un chasis de fórmula Indy. Se establecieron varios récords de velocidad, superando fácilmente los 400 km/h.

Ford GT 90 (1995): Inspirado en el Ford GT 40 de competición de los años 60, este modelo montaba un increíble motor V12 de 6 l. y 540 cv de potencia. Todas estas prestaciones permitían que este prototipo alcanzara los 378km/h.

Lamborghini Sesto Elemento (2010): El nombre de este concept car hace referencia al sexto elemento de la tabla periódica, el Carbono. Una decisión lógica, pues éste es el elemento empleado en toda su estructura. Presentado en el Salón de París de 2010, el Lamborghini más caro y rápido hasta el momento fue desarrollado a partir de un Gallardo LP 570-4, con un motor V10 de 5.2 l. y 370cv. Una auténtica maravilla de la ingeniería.

 

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El mítico Aston Martin Carabo, precursor del estilo “Wadge Design”

 

Del Concept Car al real car

En algunos casos, un prototipo que se presente en un salón del automóvil para medir la impresión del público puede tener tanto éxito, que la diferencia entre el concept car y el vehículo que se comercializa es mínima. Ahí están los ejemplos del Doge Viper de 1989 o del Porsche Boxer de 1993.

Y en el caso de tu vehículo, aunque ya no sea un prototipo, si quieres tener éxito en su mantenimiento, haz todas las revisiones pertinentes del verano y confía en la amplia red de Euro Repar Car Service, que cuenta con más de 600 talleres en toda España y con auténticos profesionales especializados en el mantenimiento y cuidado de tu coche.

 

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El éxito del concept car del Doge Viper fue tan rotundo que apenas hubo cambios de diseño con respecto al modelo que empezó a comercializarse.

La nostalgia de los coches retro

Existen hechos y situaciones que nos llevan a nuestra más tierna infancia, que dejan huella en nuestra memoria o que, incluso, forman parte de nuestra personalidad. Por ejemplo, los auténticos apasionados del motor recordarán con cariño y nostalgia una serie de coches vintage que pertenecieron a una época que no se volverá a repetir. A continuación, recordaremos aquellos vehículos clásicos de los 60 a los 80 que han marcado a más de una generación en nuestro país.

 

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El Seat 600 es el clásico español por excelencia

 

Los clásicos que marcaron tendencia en España

Seat 600: La marca de automoción española comercializó este coche basándose en el éxito del Fiat 600, y no se equivocó: el Seat 600 fue el primer vehículo de la inmensa mayoría de las familias españolas del baby boom, convirtiéndose en el clásico español por excelencia.

Volkswagen Beetle: Quizá el modelo que más tendencia ha marcado. Gracias a su diseño especial, se ha convertido, probablemente, en el modelo con más versiones del mundo. A día de hoy, su estilo claro y definido sigue triunfando.

Renault 8: Desde los años 60 hasta bien entrado los 70, el Renault 8 aumentó exponencialmente su producción y comercialización en España, consiguiendo situar a la marca francesa en segunda posición. Solo el Seat 600 vendió más unidades.

Ford Escort: Uno de los modelos americanos que más éxito ha tenido en el mercado europeo, donde se han comercializado hasta 4 generaciones de este turismo fiable y funcional, convertido ya en todo un clásico.

Citroën DS: Su diseño futurista, casi de ciencia ficción, le otorgaba una elegancia y presencia únicas. Además, su tecnología fue una de las más punteras de la época. De este vehículo han salido varias versiones deportivas que no han hecho más que agrandar su leyenda.

Mini Cooper: Elegante y fiable, este modelo también ha marcado época. En parte gracias a unas prestaciones de ensueño. Cuenta con múltiples generaciones y se trata de uno de los modelos más versionados en la actualidad.

Simca 1.000: En su momento se vendieron más de dos millones de unidades, algo que parecía imposible para la época. Se trata de un vehículo de cuatro puertas, cuadrado y pequeño pero cómodo, práctico y sobre todo, histórico.

Volkswagen Golf: Uno de los coches más vendidos de la historia (alrededor de 30 millones de unidades comercializadas), y todo un clásico desde el mismo día que se concibió. Entre muchas otras cosas, destaca por su gran número de versiones.

Renault 4: Desde los 60 hasta principios de la década de los 90, el Renault 4, apodado 4 latas en nuestro país, marcó un nuevo concepto de funcionalidad y practicidad generando un éxito incuestionable en su comercialización.

Seat 800: La versión sedán del 600 fue un vehículo muy exitoso durante los años 60 y 70, ofreciendo más espacio y habitabilidad para las familias que lo utilizaron. Además, también se empleó frecuentemente como taxis de la época.

 

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El Ford Escort original fue uno de los modelos americanos que más éxito tuvo en Europa

 

Lo retro está de moda

El mercado de la restauración de coches lleva años en auge. Muchos coches históricos de los 60 a los 80 están a la venta, y la posibilidad de hacerse con uno de ellos no es difícil. Por ejemplo, debido al éxito del que disfrutó el Seat 600 durante tantos años, conseguir piezas suyas para restaurar tu propio coche es relativamente fácil.

Y si lo que te interesa es que las piezas de tu coche, ya sea retro o actual, funcionen a la perfección, Euro Repar Car Service es tu mejor elección. Porque te realizamos cualquier tipo de intervención, te ofrecemos asesoramiento personalizado y una relación calidad-precio que marca la diferencia.

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Las infinitas versiones del mítico Volkswagen Beetle, confirman el éxito de este modelo

Autopistas que son un destino en sí mismas

A lo largo y ancho del planeta existen grandes autovías o autopistas que por sus increíbles paisajes, curvas o excepcionalidades, hacen que recorrerlas con el coche sea un auténtico placer. Y es que, en muchas ocasiones, importa más el viaje que el destino.

A continuación, describiremos algunas de las carreteras más espectaculares y famosas del mundo en base a los test drive de algunos modelos de vehículos.

 

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La Route 66 quizá sea la carretera más icónica del mundo.

 

Grandes carreteras del mundo

Ruta 40 (Argentina): Con 5.200 km de recorrido en paralelo a la cordillera de los Andes, la Ruta 40 se extiende por la Patagonia austral atravesando 21 Parques Nacionales y 18 ríos. El puerto Abra del Acay alcanza los 5.200 metros de altitud.

Great Ocean Road (Australia): Esta carretera de 243 km de longitud discurre por el estado de Victoria y permite disfrutar de auténticas joyas naturales, como las grandes rocas erosionadas por el viento del Arco de Londres y de los 12 Apóstoles.

Route 66 (EEUU): La ruta más cinematográfica del mundo- escenario de películas como Easy Rider o Duell, une Chicago con Santa Mónica, en el estado de California. Tiene más de 4.000 km y atraviesa 7 estados.

Route Napoleón (Francia): Esta carretera de 325km de largo, recorre el camino que Napoleón siguió para recuperar su trono tras un año en el exilio. La ruta pasa por regiones llenas de encanto como Provenza, Alpes, Costa Azul y Rhône-Alpes.

Furka Pass (Suiza): Este paso discurre por la carretera 19 de Suiza y es uno de los puertos de montaña más altos del mundo. Ubicado en el corazón del país helvético, su recorrido ofrece unas vistas espectaculares.

Recorrer todas las carreteras del mundo es como intentar leer todos los libros del mundo, una tarea inabarcable. Por eso queremos destacar otras vías fuera de serie, como la primera autopista solar del mundo (construida en Jinan, China) o la carretera Panamericana (une Alaska con la Patagonia), que con sus 25.800km ostenta el Guiness de la carretera más larga del mundo.

 

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La Ruta de Napoleón atraviesa paisajes llenos de encanto, como Provenza.

 

¿Y en España?

Gracias a la gran diversidad de climas y paisajes que ofrece la Península Ibérica, muchas carreteras españolas bien podrían incluirse en la lista. Sobran ejemplos: el desfiladero de Hermida, situado en la cordillera Cantábrica; el valle del Jerte en Extremadura; la Costa Brava de Lloret a Tossa de Mar, en Girona; la Ruta de los Molinos en Castilla la Mancha…

Como ves, hay muchas alternativas disponibles para disfrutar de la carretera sin la necesidad de irse muy lejos. Y recuerda que para disfrutar de cientos de kilómetros de curvas, picos y paisajes de ensueño, debes revisar el estado de los neumáticos, su equilibrado de ruedas y los niveles de aceite y filtro. Y si tienes alguna duda respecto a estas cuestiones u otras que pueden afectar a la mecánica, ven a Euro Repar Car Service y confía en auténticos profesionales especializados en el mantenimiento y cuidado de tu coche.

 

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El desfiladero de Hermida constituye una de las vías más espectaculares de nuestro país.

Coches históricos del séptimo arte

El sector de la automoción y el mundo del cine han tenido múltiples idilios a lo largo de la historia. Tanto es así, que muchas películas son recordadas, entre otras cosas, por los modelos que se utilizaron en ellas.

Sin embargo, ¿estos automóviles de cine se utilizaron en la vida real? ¿Triunfaron en su comercialización o se quedaron en un bonito recuerdo? ¿Se pueden ver en museos o exposiciones? En las siguientes líneas, desvelaremos todas estas cuestiones y algunas más.

 

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El Aston Martin de James Bond es al menos, tan elegante como su conductor.

 

Nuestro top 10 de coches de cine

Aston Martin DB5: El coche más mítico de James Bond apareció en 6 películas de la franquicia, desde Goldfinger de 1964 hasta el Skyfall de 2012. Con 382 cv y una velocidad máxima de 228 km/h, el DB5 es un vehículo indispensable para los incondicionales de los deportivos clásicos y elegantes.

Ford V8 Model B: El coche que escogieron los famosos delincuentes Bonnie y Clyde para huir de la justicia en los años 30, cuya historia real fue adaptada al cine magistralmente por Arthur Penn en 1967, era un automóvil de gama media pero ágil, potente y veloz. Les valió para burlar a la policía durante un tiempo, sin embargo en esta vida nada es infinito y al final la pareja encontró la horma de su zapato.

Probe 16: Este coche apareció en la adaptación cinematográfica que firmó Kubrick del libro de Anthony Burges, La Naranja Mecánica. Sus creadores, los hermanos Adams, solo llegaron a fabricar tres unidades. Quizá por su estructura casi de ciencia ficción y nulamente comerciable: una carrocería de fibra de vidrio, un chasis de madera y una cabina como la de un avión de combate. Aun así, Alex y sus drugos lo convirtieron en una leyenda de la automoción y del cine.

Plymouth 58: El coche que eligió John Carpenter para adaptar la novela de Stephen King Christine, fue el Plymouth Fury del 58 fabricado por Chrysler. Debido a la popularización de la película en los 80 y a que se fabricaron muy pocas unidades, este modelo es una pieza codiciada entre los coleccionistas, pese a representar un papel diabólico en el clásico de terror de Carpenter.

Lancia Stratos Zero: En la película Moonwalker, Michael Jackson eligió este modelo de diseño futurista creado por Bertone. Para el film del rey del pop, se cambió el color anaranjado original al gris, y se añadieron unos tapacubos cromados y cuatro tubos de escape. Una joya del diseño de automoción y también, del séptimo arte.

Cadillac Miller Meteor: El vehículo escogido por los míticos Cazafantasmas y tuneado bajo el nombre de Ecto-1, es una maravilla que en los años 50 sirvió para transportar pacientes a los hospitales, para realizar servicios funerarios o como lujosa limusina. Los coches originales de los cazadores de entes paranormales más famosos del mundo se encuentran en los estudios de Sony Pictures.

DeLorean DMC-12: Quizá el vehículo más emblemático del cine, al menos en los últimos 40 años, es el que creó el doctor Brown en la genial trilogía de Regreso al futuro. Considerado un coche excéntrico y de diseño imposible, su fabricación y proyección comercial solo duró un año: del 81 al 82, tres años antes de que saliera la primera película. El Dr. Brown decía: “si vas a construir una máquina del tiempo en un coche… ¿Por qué no hacerlo con clase?” No se equivocó.

Batmóvil: Desde el famoso Lincoln de Ford en la serie de los 60 hasta El Acróbata de la reciente saga de Christopher Nolan, los coches del Caballero Oscuro son una pasada. Pero quizá, el más mítico y elegante es el que creó Tim Burton para sus Batman y Batman Returns: un coche alargado, bajo y liso que combinaba el diseño de un Bugatti del 57 con el Porsche 962 y todo, sobre el chasis de un Chevrolet Impala. Casi nada.

Ford Falcon Coupé XB GT del 73: No podía faltar en la lista el apocalíptico coche que conducía Mel Gibson en la saga Mad Max: un coche exclusivo para el mercado australiano y del que se fabricaron menos de 1.000 unidades. El Interceptor V8, tal y como fue bautizado en la película, estuvo en el Museo de motor de Australia hasta 1995, cuando pasó al Cars of Museum de Reino Unido.

Chevy Nova SS del 70: El muscle car que eligió Quentin Tarantino para la película Death Proof, es un habitual en numerosas road movies de serie B. Este vehículo fabricado por la división Chevrolet de General Motor, recibió múltiples modificaciones para la realización de la película: la calavera con los dos rayos en el capó, la figura del pato de metal que encabeza el frontal, los refuerzos y la jaula de seguridad en los asientos traseros… Con todo esto, es normal que Kurt Rusell perdiera el juicio cada vez que se subía en él.

 

No están todos los que son pero son todos los que están.

Evidentemente, resulta muy difícil elaborar un ranking como este del gusto de todos… Son tantas películas y tantos coches, que al final se parece al dilema de elegir entre el padre o la madre. ¿Cómo olvidarnos del Lexus 2054 Concept que conducía Tom Cruise en Minority Report? ¿O el Audi RSQ Concept para el film Yo Robort, que el mismísimo Isaac Asimov hubiera pagado por contemplar? El Ford de Luxe del musical Grease, el Chevrolet para la NASCAR de Días de Trueno, el Toyota Supra Targa de la saga Fast and Furious (o cualquiera de los otros cochazos que salen a lo largo de sus ocho películas), el Mercury Monterey que conducía Sylvester Stallone en Donde Termina la Ley…

Y recuerda, para dejar tu coche de cine realiza cualquier operación en tu Euro Repar Car Service más cercano, y disfruta de la garantía de contar con auténticos profesionales en el cuidado y mantenimiento de tu vehículo. Te sentirás como una “estrella”.

 

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El DeLorean DMC-12 quizá sea el coche más famoso y representativo de una película y de toda una época.

¿Para qué fue creado el sistema Start/Stop?

Los sistemas de parada y arranque automático del motor Start/Stop, se han convertido ya en una de las tecnologías más habituales en nuestros días, desde pequeños turismos a súper deportivos de lujo, en pos de reducir consumos y emisiones.

El sistema fue concebido para acabar con esas situaciones donde permanecemos parados con el motor en marcha, situaciones que representan de media el 30% de los trayectos habituales en ciudad. Por eso, equipar un sistema Start/Stop puede reducir el consumo hasta un 15% según mediciones en ciclo NEDC.

La estructura del sistema Start/Stop se compone de un motor de arranque reforzado, una batería resistente y un motor de combustión interna optimizado para no verse perjudicado por la lubricación y refrigeración en los continuos intervalos de parada y arranque. Con el paso de los años se han concebido diferentes variables de esta tecnología: alternadores reversibles o sistemas de carga paralela mediante condensadores para aliviar a la batería principal de las constantes cargas y descargas.

 

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El sistema Start/Stop cuenta con un botón para activar o desconectar esta tecnología

 

¿Existe riesgo de avería?

Para la mayoría de los conductores, aún quedan dudas por despejar acerca de este sistema, pero… ¿Existe algún riesgo real de avería? ¿Merece la pena desactivar la función Start/Stop? Lo cierto es que la función de esta tecnología ha sido diseñada para que su uso no implique ningún defecto del coche durante la conducción. Sin embargo la idea de parar y arrancar el coche reiteradas veces no se ve con buenos ojos, en gran parte debido al desconocimiento de la gente con respecto a este sistema de arranque, que ofrece una vida útil mucho mayor que los alternadores y motores de arranque antiguos.

También es verdad que en los comienzos del sistema Start/Stop, se dieron casos en que la batería y los motores de arranque se estropeaban prematuramente. Defectos que ya han sido corregidos reforzando baterías y alternadores optimizados para soportar ese trabajo extra con el motor. De todas formas estos sistemas son siempre desconectables, contando con un botón en el salpicadero para este fin.

 

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Este sistema garantiza una vida útil más larga que los alternadores y motores de arranque tradicionales

 

¿Y el futuro?

Los sistemas Start/Stop se han consolidado en el mercado y el próximo paso será formar parte de los asistentes de eficiencia predictiva, sistemas que determinan cuándo circular con el motor en marcha o apagado para buscar el máximo ahorro en consumo. Es decir, serán capaces de conocer las necesidades de potencia en cada punto del recorrido, ofreciendo la posibilidad de circular con el motor apagado, en marcha o una conducción en vela.

Por último, ya tengas un vehículo con o sin sistema Start/Stop, cuídalo acudiendo a revisiones de mantenimiento regulares y realiza el cambio de aceite y filtro en Euro Repar Car Service para asegurar un funcionamiento óptimo del motor.

 

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La tecnología Start/Stop se ha implantado con éxito en todas las categorías, desde modestos turismos hasta deportivos de lujo.