Frases que dejaremos de escuchar con los coches eléctricos

Los vehículos eléctricos se van introduciendo poco a poco en nuestro país y muy pronto dejaremos de oír frases y conceptos de mecánica que seguramente habrás escuchado hasta la saciedad. Hoy en el blog de Euro Repar, te los contamos.

 

 

Deja el coche en ralentí

Esa fuerza que mantiene el coche de combustible encendido estando en punto muerto, sin pisar el acelerador ni engranar ninguna marcha. Al cambiar a un motor eléctrico, no necesita estar arrancado para comenzar a funcionar.

 

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Adiós a llevar la garrafa con aceite en el maletero

Ya no tendrás que preocuparte de si es mejor echar aceite mineral o sintético, porque los vehículos eléctricos no necesitan una lubricación adicional ya que apenas hay rozamiento entre las piezas.

 

Tengo que cambiar la correa de distribución

Seguramente hayas tenido que cambiar la correa de distribución cada 120.000 km, 100.000 kms, o según las indicaciones del fabricante. Algo que se queda obsoleto con los vehículos eléctricos. La razón es bien sencilla: no tienen correa de distribución, ni otras muchas piezas que necesitan mantenerse. Por eso, aunque el precio de adquisición suele ser más alto, el ahorro en mantenimiento es considerable.

 

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En busca de la gasolinera más barata

Si eres de los que utilizan mucho su vehículo, es muy probable que conozcas las gasolineras con mejores precios de tu zona para ahorrarte unos cuantos euros al año. Esto también pasará a la historia, porque el gasto por 1000 kms. recorridos está rondando los 20 € en energía. Como todo, habrá que ver cuánto sube el precio del kW al aumentar la demanda.

 

 

Se te van a cristalizar las pastillas de freno.

Los vehículos eléctricos utilizan la frenada para recargar la batería, por lo que el freno motor reduce el uso del equipo de frenos. Algunos taxistas que llevan un tiempo trabajando con coches eléctricos aseguran no haber cambiado pastillas de frenos con más de 200.000 kms recorridos.

 

¿Mejor embrague bimasa o monomasa?

Unos tienen unos costes desorbitados de reparación, otros duran poco. Con los coches eléctricos se acabó la discusión porque no hay discos de embrague que se puedan desgastar.

 

Seguro que pronto nos acostumbraremos a nuevos términos, aunque es cierto que los vehículos eléctricos están pensados para minimizar los costes de mantenimiento. Eso sí, tengas un vehículo de combustión o eléctrico, recuerda que en Euro Repar Car Service estamos preparados para realizar cualquier operación que necesites.

 

¿Está llegando el fin de los vehículos diésel?

Las estrictas normativas, el elevado nivel de partículas NOx, los casos del DieselGate y el aumento de precio de los vehículos por los caros sistemas de descontaminación, son algunos de los motivos de que las cifras de ventas hablen por sí solas. Y es que las ventas de coches diésel no dejan de caer en Europa, su principal mercado, y en algunos casos ¡en picado!

 

tubo escape

 

En España, por ejemplo, se ha pasado de una cuota de mercado del 58,2% en el primer trimestre del 2016 a un 51,4% en el mismo periodo del 2017. Y en Francia, ha pasado de un 52,2% a un 47,7%, pero las cifras de 2012 eran de hasta el 75%. Reduciéndose en solo 5 años más de un 25%. El descenso no es tan pronunciado en países como Alemania (43,8 % en 2017 frente a 46,5 % en 2016) o en Gran Bretaña (43,9% en 2017 frente a 47,1% en 2016).

 

¿Por qué estas caídas?

 

Durante décadas la Unión Europea favoreció con incentivos fiscales la compra de vehículos diésel porque emitían menos CO2 que los gasolina (lógico, ya que consumen entre un 15 y un 20% menos). Pero las pruebas que realizan los laboratorios, nada tienen que ver con los consumos reales, y los vehículos diésel emiten unas cifras mucho más elevadas de Óxido de Nitrógeno (el famoso NOx), un gas bastante más tóxico que el CO2. Por eso se ha convertido en un peligro para la salud pública, tanto que en muchas ciudades europeas ya están poniendo fecha para prohibir su uso, y no es para menos, viendo imágenes como esta de hace unos meses en Madrid.

 

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Muchos fabricantes están buscando alternativas, porque incrementar el parqué de vehículos de gasolina también vería incrementada las emisiones de CO2 y acabaría superando los límites permitidos de este gas. Se están barajando motores de gasolina que emitan menos dióxido de carbono, o invertir en I+D para crear sistemas de descontaminación en los vehículos diésel, pero todo ello aumentaría el precio final del coche y con ello, la caída de las ventas. Y eso, sí supondría un final definitivo.

 

 

Te recordamos que mantener tu vehículo en buenas condiciones, con el motor lubricado, el tubo de escape revisado o las ruedas en un nivel óptimo hace que contamine menos. Por eso, pásate por tu taller Euro Repar Car Service más cercano y comprueba que tu coche emite lo menos posible.

¡Puede que estés destrozando el embrague de tu coche sin saberlo!

Con el tiempo tenemos la costumbre de adquirir ciertos hábitos al conducir. Pero alguno de ellos, nos puede salir caro, por ejemplo la forma de pisar el embrague. Hoy en tu blog de Euro Repar te damos unos consejos para alargar la vida del embrague de tu vehículo.

 

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1.- Cuando cambies de marcha, pisa el embrague hasta el fondo. Al conducir pisamos el embrague miles de veces, por eso, es importante que en el cambio, no roce o “rasque” ningún mecanismo para no realizar un desgaste innecesario ni generar estrés al embrague. Pisando hasta el fondo conseguimos que el cambio se realice a la perfección sin que sufra ninguna parte del coche.

 

2.- Conduce sin apoyar el pie sobre el pedal del embrague. ¿Por qué? Porque al apoyar el pie, aunque sea mínimamente, estarás generando una ligera fricción y un peso innecesario para el pedal, que podrá quedar holgado mucho antes de lo que te imaginas. Los vehículos cuentan con espacio suficiente para llevar el pie fuera del pedal, así que es preferible reposarlo en otro lado.

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3.- No sueltes el embrague demasiado rápido. La razón es muy similar a la anterior, puede hacer que el movimiento no se realice correctamente y se generen fricciones entre las piezas internas del embrague.

 

4.- No pises el embrague, cuando no tengas que hacerlo. Por ejemplo cuando paramos en un semáforo o en una retención, no deberíamos mantener el pedal del embrague pisado. Esta vez, no es por la fricción, sino por el estrés que genera en las piezas tenerlo pisado de forma continua. Además, si realizamos cualquier movimiento con el pie sobre el pedal, puede ser peligroso y dañino si tenemos metida una marcha en la caja de cambios.

La forma correcta de realizar esas paradas es dejar el vehículo en punto muerto y liberar el embrague.

 

5.- Controlar el “punto de embrague” del vehículo. Ese momento justo de soltar el freno y pisar el acelerador al salir de una pendiente y evitar que el coche se cale. Si no controlamos este proceso es muy probable que estemos quemando el embrague y que notes un olor desagradable en el interior del vehículo. Por eso, es importante controlar ese punto y accionar embrague/acelerador de forma rápida pero suave.

 

Siguiendo estos consejos, alargarás la vida útil del embrague y de tu vehículo. Si por el contrario, empiezas a notar un arranque brusco al soltar el pedal, sientes algún problema al soltar el pie del embrague, o escuchas que realiza algún ruido, acércate cuanto antes a tu taller Euro Repar Car Service más cercano, porque es muy probable que pueda romperse, doblarse o que esté desajustado.

De un coche viejo a un vehículo histórico

Muchas veces nos cruzamos en la carretera con vehículos de auténticos coleccionistas, de los que a veces nos preguntamos cómo pueden seguir circulando esas “piezas de museo”.

Pero detrás de esos vehículos hay un gran cuidado, mimo y muchos requisitos que cumplir. Hoy te lo contamos en tu blog de Euro Repar.

 

Lo primero, ¿qué necesita tener un vehículo para ser considerado histórico? Por supuesto su antigüedad, como mínimo debe tener 25 años (aunque se está considerando aumentarla a 35). Y lo segundo pero no menos importante, la originalidad: sus reparaciones o modificaciones tienen que ser típicas de la época, sin alterar la originalidad.

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Pero para poder matricular un coche como histórico se necesitan pasar varios informes y condiciones más.

 

1.- Un informe de laboratorio oficial de vehículos históricos. Podrás conseguirlo en cualquier comunidad autónoma. Existen unos laboratorios oficiales donde se encargan de examinar el vehículo para categorizarlo como histórico, emitir un certificado y solicitar una ITV específica.

 

2.- Un informe de por qué tu vehículo tiene interés como histórico. Lo suele emitir el fabricante o un club de coches clásicos.

 

3.- La catalogación como “histórico” que lo realiza la Delegación de Industria de tu Comunidad Autónoma.

 

4.- La ITV específica, que certifique que el vehículo puede circular con normalidad o tiene alguna limitación. Por ejemplo: si no supera los 80 kms/hora no podrá circular por autopistas.

 

5.- Solicitar la matrícula histórica y un nuevo permiso de circulación. Esta matrícula empieza por H, seguido de 4 números y 3 letras, pero podrás circular también con la anterior.

 

A partir de ese momento tu vehículo pasará a formar parte del patrimonio nacional y eso conlleva algunas ventajas. En algunos ayuntamientos, pero no en todos, estos vehículos no pagan impuestos de circulación o su importe es reducido.

 

Además, los plazos para pasar la ITV se hacen más largos, (entre 2 y 5 años según la DGT) y algunos modelos están exentos de la prueba de gases o de las pruebas de holguras y elementos de suspensión.

 

Otra ventaja es que suelen aumentar el valor de venta, ya que muchos coleccionistas de vehículos clásicos, valoran su catalogación como histórico.

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Si tienes un vehículo clásico y necesitas realizar una operación de mantenimiento, en tu taller Euro Repar Car Service más cercano encontrarás técnicos que te asesorarán sobre lo que necesita.

 

Las únicas carreteras, sin límites de velocidad. ¿Las conoces?

Hace unas semanas hablamos sobre las autopistas alemanas Autobahn, donde no hay límites de velocidad durante la mayor parte de sus recorridos. Pero Alemania no es el único país con carreteras de este tipo.

 

Hoy te contamos donde puedes encontrar carreras sin un límite de velocidad establecido:

 

Isla de Man

En esta pequeña isla, dependencia de la Corona británica, solo se limita la velocidad a zonas urbanas o en partes de la vía con asfalto en malas condiciones. En el resto de vía podrás circular a la velocidad que desees, siempre que no conduzcas de forma temeraria, también por las zonas de montaña.

 

En las carreteras de la Isla de Man tiene lugar el conocido circuito de motociclismo Tourist Trophy, en las que durante 14 días los pilotos realizan carreras a contrarreloj en un tramo de 60,67 kilómetros, cerrados al tráfico.

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Sur de la India

Sí, aunque cueste creerlo, algunos estados de La India no tienen límite de velocidad para circular por sus carreteras, exceptuando a los camiones, claro que ni las infraestructuras, ni los vehículos que circulan por ellas hacen que sea igual de placentero que hacerlo por una Autobahn alemana.

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Stuart Highway, Australia

Y aún nos tenemos que ir un poco más lejos si queremos hacer un tour por todas estas carreteras sin límites de velocidad. La última de esta lista está en Autralia, exactamente en la autovía Stuart, entre Alice Springs y Barrow Creek. Un pequeño tramo de unos 200 kilómetros de sus 2800 kms.

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Desde el blog de Euro Repar te recordamos que en España el límite de velocidad por autopistas y autovías es 120. Si vas a hacer un viaje largo, pásate por nuestros talleres Euro Repar Car Service para revisar 20 puntos de control. ¡Es gratis!*

 

 

* Válido hasta el 31 de diciembre de 2017.

 

 

Nuestro lado más violento, sale conduciendo

¿Por qué será? Querer meterse en el primero en la entrada de un túnel, pegarnos a la parte trasera del vehículo anterior reduciendo hasta casi lo inexistente la distancia de seguridad, accionar el claxon al segundo si un semáforo se ha puesto en verde y el primer vehículo no se ha movido…. ¿Por qué todos (en mayor o menor medida) actuamos en algunas ocasiones con violencia cuando conducimos?

 

La principal causa es el estrés. Las prisas, los problemas en nuestra vida personal o en el trabajo, el ruido o una gran multitud de personas en un espacio muy reducido, son situaciones que aumentan la agresividad al volante. Pero además, hay que sumarle que el coche actúa de caparazón, un lugar donde estamos protegidos y somos anónimos. De hecho, la mayoría de personas se sienten en su coche como en casa. Y cualquier riesgo ante él nos hace reaccionar de forma violenta, como si fuera una intromisión en nuestra vida.

 

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¿Cómo se puede reducir ese estrés?

Lo mejor es intentar modificar nuestros momentos de conducir para evitar atascos, llevar una temperatura agradable, música relajada y evitar ponernos al volante si estamos enfadados, irritados o muy cansados.

 

Las reacciones están bien catalogadas por los expertos, los hay que como mucho lanzan un insulto o hacen sonar el claxon más de lo debido, a los que actúan violentamente pegándose en exceso al vehículo de delante para que se quite, obstruye deliberadamente a otro vehículo o se baja del coche buscando pelea. Este tipo de personas suele ser gente agresiva en todas las áreas de su vida. Si alguna vez te cruzas con alguno, lo mejor es evitar el contacto visual para ignorar sus gestos para prevenir el enfrentamiento. También ocurre en otros momentos como partidos de fútbol o manifestaciones, donde los individuos, se ven englobados en una masa y son totalmente anónimos.

 

¿Cuál es el perfil del conductor violento?

La conducción agresiva se da en todos los segmentos de la sociedad, pero los que más tiene estas conductas son los varones entre 18 y 26 años. Solo el 4% son mujeres. El hombre suele tener un perfil más agresivo, presionando a otros conductores. Las mujeres se enfadan más porque otros no respeten las normas.

 

¿Qué conductas provocan mayor agresividad en los conductores?

Vamos a repasar algunas de los comportamientos que más molestan a los conductores. Quizá conociéndolas, podamos entre todos evitarlas y reducir el estrés de los demás:

– Bloquear los cruces. Hay atasco, el semáforo se pone en ámbar y alguien decide seguir adelanta y quedarse parado en el medio de un cruce, provocando que los conductores que vienen en perpendicular tengan que sortearle o esperar a que pueda moverse. ¿Te suena verdad?

Conducir por el carril izquierdo o el central, estando el derecho totalmente vacío y haciendo que haya mayor concentración de coches en el lado de la autovía que debería ser para adelantar.

 

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El exceso y la falta de iluminación. Tanto los que deslumbran por las luces de alta potencia o las largas puestas, como los que van con luces fundidas y dificultan su visión.

 – La distancia de seguridad. Cuando llega un coche por detrás a gran velocidad como diciendo “aquí estoy yo, quítate” y tú piensas ¿no me ha visto o es que va a saltar por encima de mí y los otros 100 coches que están atascados? En esos casos… aumenta tú la distancia de seguridad por si la necesitas usar.

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– Hacer zigzag, adelantando por izquierda y derecha indistintamente.

La gente que no sabe dónde va y rectifica su dirección sin mirar si alguien había ocupado su lugar. ¡Los hay quien dan hasta marcha atrás en autovía! En esos casos, hay que coger la siguiente salida y dar la vuelta, se tarda 5 minutos más pero puedes evitar accidentes y multas.

– No usar los intermitentes o dejarlos puestos durante metros, confundiendo a todos.

– Colarse en una retención. “Ese coche que ve un hueco y lo hace suyo mientras tú y el resto del tráfico espera su turno”.

– Quitar el aparcamiento a otro vehículo que estaba esperando.

– Y por supuesto… transitar por las rotondas de forma incorrecta. Siempre hay que cogerla, transitar y salir por la derecha.

Y para acabar, te aconsejamos que la mejor forma de evitar un episodio de violencia al volante que venga provocado por un fallo mecánico es acudir a tu taller de Euro Repar Car Service. Así conducirás con total tranquilidad.

 

¿Cómo detectar la gasolina adulterada?

 

A la hora de repostar nos preocupa mucho el precio del combustible y son muchas las apps para consultar los precios del carburante, pero ¿qué pasa con la calidad?

Hay que estar precavido y dudar de gasolineras muy baratas, porque el repostaje nos puede salir muy caro a la larga si el combustible está adulterado.

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Para empezar te contamos qué es la gasolina adulterada. Consiste en mezclar o corromper el carburante con algún componente, ya sea agua, disolvente, o cualquier otro producto. Pero también es prescindir de elementos importantes para nuestro vehículo, como pueden ser agentes lubricantes que mantienen el motor en buen estado.

 

 

¿Qué pasa si repostas gasolina adulterada?

El primer síntoma de que algo va mal es que vas a notar que tu vehículo no responde como lo hace normalmente. Por ejemplo:

– Detectas que el coche da tirones y pierde potencia.

– Tienes problemas para acelerar y no responde como siempre a tus maniobras.

– El motor deja de funcionar de repente.

 

¿Qué debes hacer si has echado gasolina adulterada?

Si sospechas que tu vehículo lleva combustible en mal estado:

1.- Realiza una reclamación en la gasolinera.

2.- Solicitar a una empresa que se encargue de peritar tu vehículo para ver si los daños producidos se deben a un combustible en mal estado.

3.- En el Instituto Nacional de Consumo puedes solicitar un análisis del combustible de dicha gasolinera.

4.- Cuando tengas todas las pruebas, acude a una asociación de consumidores o denúncialo en una comisaría de policía.

 

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Recuerda que en tu taller Euro Repar Car Service, te daremos una solución para cualquier problema que tengas con tu vehículo.

¿Qué partes del coche sufren un mayor desgaste en verano?

A finales del verano pasado el RACE realizó un análisis de más de 130.000 incidencias recibidas entre los meses de junio y agosto para conocer cuáles eran las averías más típicas del periodo estival.

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1.- La batería fue la primera causa. La evaporación del ácido y del agua provocan un rápido desgaste y hace que la batería falle más. Además se suele hacer un gran uso del aire acondicionado y por lo tanto, necesita trabajar más.

  1. Los neumáticos. El asfalto puede alcanzar temperaturas de hasta 70º en verano, el contante rozamiento, la frenada y el aumento de la dilatación provocan que un mayor desgaste en esta época del año. Para evitar reventones, es muy importante comprobar el dibujo y la presión.
  2. El motor. La fricción de los metales, los líquidos a altas temperaturas, presiones y diversas reacciones, hace que un motor llegue a alcanzar los 1000 grados en algunos puntos. Por eso es muy importante que el aceite y el líquido refrigerante estén a los niveles adecuados.

 

  1. Alternador. Es otro de los componentes que más fallan en verano, ya que transforma la energía mecánica del motor, en eléctrica para todo el sistema eléctrico del coche.

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Pero hay otros muchos componentes que se deterioran más en verano, como:

Escobillas limpiaparabrisas, ya que el calor hace que se cuarteen más fácilmente.

La bomba de agua y el líquido refrigerante, ya que necesitan funcionar a pleno rendimiento para refrigerar el motor.

Las pastillas y los discos de freno, porque como hemos visto, las temperaturas que alcanzan son mucho mayores que en invierno. Lo conveniente es cambiarlo en cuanto se escuchen chirriar, ya que el nivel de frenada puede descender.

 

Por eso, este verano antes de realizar un viaje, pásate por tu taller Euro Repar Car Service más cercano y haz una puesta a punto. Reducirás las posibilidades de sufrir una avería durante el trayecto por culpa de las altas temperaturas y conducirás mucho más tranquilo.

 

Las 5 profesiones más raras del sector automovilístico

¿Te gustaría trabajar en el mundo del motor pero tu actividad profesional no tiene nada que ver? Tranquilo, ¡no está todo perdido! Porque en este sector hay trabajos de todo tipo. ¡Algunos seguro que te sorprenden!

 

Sommelier de automóviles. Si tienes una nariz prodigiosa puedes ser esa persona que consigue el olor a coche nuevo. Eso sí, no puedes fumar ni llevar perfume, porque para realizar los test olfativos nada puede alterarlos.

 

Costurero… ¡de coches! Si lo tuyo es la tijera, el hilo y los coches, puedes realizar las tapicerías de los futuros coches, patrones, pensar en la combinación de colores que vayan con la personalidad de cada estilo. ¿Sabías que se necesitan más de 30 metros de tela para tapizar un vehículo entero?

 

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Probador y realizador de asientos. ¿Crees que puedes conseguir el asiento más cómodo y seguro para conducir? En esta labor deberás: encontrar la espuma o el relleno, la estructura, el tejido y el cosido perfecto, que pueda adaptarse a diferentes tipos de cuerpo y a diversas condiciones exteriores. Y por supuesto, buscar el reposacabezas ideal que evite lesiones cervicales en caso de sufrir un accidente.

Una vez construido el asiento, deberás probar su abatimiento hasta 20.000 veces.

 

Escultor de arcilla. Estos profesionales son los encargados de crear las líneas de los coches, lo moldean artesanalmente con unos 2.500 kilos de arcilla, y comprueban el resultado final exacto antes de comenzar su fabricación. En este trabajo se llevan a emplear la friolera de 10.000 horas de trabajo.

 

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Primer conductor. Ellos tienen la preciosa misión de conducir los primeros modelos de coches y estudiar su rendimiento en circuito. Los ponen a prueba en diferentes pavimentos, ven cómo reaccionan ante adoquines, desniveles, agua o gravilla, comprueban los ruidos que pueda tener y pequeños fallos, para corregirlos en fábrica.

 

Y por supuesto, si te apasiona el mundo del motor y quieres trabajar en él, recuerda que en Euro Repar tenemos una extensa red, con más de 620 talleres, a los que puedes unirte.

 

 

Un súper deportivo ¿lowcost?

¿Te imaginas un Ferrari F360 a precio de un Pontiac? Hoy vamos a hablar de las réplicas de coches, vehículos que parecen sacados de las mejores carreras de Fast and Furious, pero que tienen de base coches que no sobrepasan los 20.000 euros.

 

Pero… ¿de dónde viene esta moda?, ¿son legales las réplicas?, ¿las cubre el seguro?, ¿pasan la ITV? ¡Ahora te lo contamos todo!

 

Desde hace muchos años, talleres con grandes artesanos hacían réplicas de vehículos, sobre todo de clásicos difíciles de encontrar porque no se fabricaban o eran muy escasos. Estas versiones no eran baratas, pero mucho más asequibles que los vehículos originales.

 

Después el tuning llegó a los telefilms de Hollywood, que hacían “kits” de carrocería, al no tener grandes presupuestos. Así podían a convertir un Pontiac Fiero en un Ferrari F40.

 

 

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 Pontiac Fiero

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 Ferrari F40

 

 

A partir de aquí el mercado fue mejorando y expandiéndose a amantes y aficionados del motor, hasta el público general.

 

En España replicar un coche es legal, siempre que alguien remodele su propio vehículo y no sea para obtener un beneficio económico de la venta, como si fuera un original. A la hora de venderlo, el precio tiene que ser el del coche de base, más las modificaciones. Si vas a comprar una réplica de segunda mano, pide los datos del fabricante y de talleres especializados.

 

Asegurar un “coche réplica” es más barato que hacerlo de un original, pero debes saber que en caso de daños en el vehículo, el seguro cubrirá el coche de base, que salió de fábrica. Las modificaciones, se consideran un “kit accesorio”, estético, que quedará fuera en caso de daño o accidente. Volver a su “estado de réplica” contará de tu parte.

 

Otro punto importante a tener en cuenta si quieres conducir un coche replicado, es que todas las modificaciones tienen estar homologadas y si son importantes, deberán contar en la ficha técnica del vehículo. Si no, no pasarás la ITV. Por ejemplo: nunca se podrá modificar la estructura del vehículo.

 

Ahora que tienes toda la información, ¿en qué vehículo convertirías tu coche?

Recuerda que en tu taller Euro Repar más cercano, dispones de recambios de nuestra propia Marca, sea cual sea tu vehículo.

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