Un viaje inolvidable por la Comarca del Bajo Miño

Si quieres pasar unos días tranquilo, con vistas a un puerto pesquero, disfrutando de playas solitarias y muy buena gastronomía. Entonces, la Comarca del Bajo Miño es el destino que estás buscando.

Descubre un recorrido por Galicia donde el Río Miño nos une a Portugal y nos transporta al encanto de ambas tierras. Comencemos esta travesía en:

 

Tui

Este fantástico destino fue una de las siete capitales del Antiguo Reino de Galicia. Cuenta con un encanto e importancia indudables. Por eso, no puedes dejar de pasear entre sus hermosas calles y pasadizos medievales.

Uno de los lugares imprescindibles para ver es la Catedral Santa María de Tui, construida en el románico, pero que luego se le remató un estilo gótico espectacular, te encantará. También, entre sus calles podrás encontrar distintos puntos con vistas maravillosas al Río Miño.

Y si quieres verlo un poco más de cerca, te recomendamos el paseo fluvial que discurre desde la playa de la Marina hasta el Parque do Penedo, entre la antigua muralla medieval y el Rio Miño.

Otro de los lugares imprescindibles para ver en Tui es el Monte Aloia, declarado Parque Natural el año 1978. Tiene una altitud de 700m y cuenta con varios miradores que ofrecen unas vistas únicas del Río Miño a su paso por Tui, verlo es todo un espectáculo. Además, en sus laderas podrás ver increíbles restos prehistóricos y romanos, entre los que destaca el Castro de Alto dos Cubos.

El Monte Aloia es ideal para todos los habitantes de Tui y sus alrededores, porque permite estar en contacto con la naturaleza, caminar, andar en bicicleta y disfrutar de actividades al aire libre.

El Paseo de la Corredera es la calle más popular de Tui, está rodeada de edificios llenos de historia, donde la piedra es la principal protagonista.

Aprovechando que estás en Tui, te recomendamos salirte un poco del camino y cruzar el puente hasta llegar a…

 

Valenca do Miño

Esta ciudadela amurallada cuenta con la belleza de su emplazamiento y sus calles, pero, además, es una zona donde puedes disfrutar de tiendas llenas de porcelana, toallas, joyas de filigrana portuguesas o vinos.

Ahora, puedes regresar por la Rúa de Tui y continuar tu camino unos 12,6Km hasta…

 

Tomiño

El municipio más extenso de la comarca, con una extensión de 106,6 Km2. Se destaca por su oferta de espacios verdes para la práctica del deporte al aire libre, el senderismo, el cicloturismo y más. Además, podrás descubrir un buen catálogo de puntos de interés cultural y etnográfico repartidos en sus 15 parroquias, entre los que cabe destacar el entorno de la Plaza do Seixo, el Mercado de Abastos y la Senda del Rio Miño que discurre por la Ribera del Rio.

Continuamos este recorrido donde tienes a unos 15 km…

 

O Rosal

Ubicado en la zona central sur de la mancomunidad. Con una superficie de 44,1 Km2 y una población de unos 6.455 habitantes. Cuenta con un patrimonio natural y etnográfico inigualable, donde destaca el valle del Rio Tamuxe, repleto de rincones verdes paradisiacos, y la ruta de los Molinos del Folón y del Picón, destino elegido anualmente por miles de visitantes.

En tu recorrido podrás disfrutar de la Naturaleza del Molino de las Aceñas, que cuenta con viviendas de finales del siglo XIX. Además, verás el Centro Etnográfico OS Cabaqueiros, que se encuentra en las inmediaciones de la Plaza del Calvario, en el centro de la localidad de O Rosal.

Terminando tu recorrido, a unos 5 Km, te encontrarás con…

 

A Guarda

Un encantador pueblo marinero que tiene una gran cantidad de alojamientos fantásticos y muy bien comunicados. Puedes empezar a recorrerlo por Figueira do Vinho que es un pequeño poblado a la altura de Coimbra, el cual tiene algunas playas que sí o sí tienes que ver. Además, en tu camino te toparás con muchos sitios donde podrás degustar las delicias del sector.

Disfruta en A Guarda de los más espectaculares atardeceres en sus playas de arena fina y aguas tranquilas y luego haz un recorrido por los lugares del patrimonio histórico como el Monte Santa Tegra, que es un excelente mirador natural con unas magníficas vistas hacia el estuario del Miño, Portugal, valle de O Rosal y Océano Atlántico.

No olvides recorrer las calles que descienden hacia el puerto, donde verás la Plaza del Reloj, preciosas casas y la bonita plaza de abastos, ideal para comprar productos frescos del mar.

Los celtas vivían en este lugar, un sitio estratégico para defenderse.

Por último, a unos 12 Km, el siguiente destino es…

 

OIA

Limita al sur con el Concello de O Rosal, al norte con el Concello de Baiona, al este con el Concello de Tomiño, y al oeste con el océano Atlántico, es decir, a tu alrededor siempre tendrás algo impresionante que ver. Este paradisíaco lugar estaca por su patrimonio natural y arqueológico. Cuenta con un paraje inigualable para la práctica de deportes al aire libre, tanto náuticos como de montaña.

En tu recorrido por Oia encontrarás una multitud de castros y petroglifos, testigos de tiempos muy antiguos y en muy buen estado de conservación. Se calcula que hay más de 150 petroglifos.

 

Oia abunda en patrimonio religioso y arquitectura civil, además, cuenta con un entorno espectacular. 

Y aquí termina esta fantástica ruta por la Comarca del Bajo Miño. ¿A qué esperas para coger tu coche e ir a por esta aventura? Eso sí, recuerda que antes de comenzar este gran viaje, puedes traer tu vehículo a Eurorepar Car Service y nuestros especialistas se encargarán de dejarlo a punto para que en tu travesía solo disfrutes de las maravillas que vas a encontrar a tu alrededor.

 

Cuando cambias los neumáticos, ¿los nuevos se montan delante o detrás?

Anteriormente habíamos comentado que los neumáticos son uno de los elementos más importantes en tu coche, por ser lo único que está en contacto con el suelo cuando realizas un viaje. Por eso, cuanto más conoces de estos, más seguro viajarás.

La vida útil de los neumáticos dependerá del cuidado que tengas y del mantenimiento que les hagas, aunque en algún momento tendrás que reemplazarlos, pero no todas las ruedas se desgastan igual, suelen ser las delanteras las que se desgastan antes, pero, ¿eso implica que debamos colocar los nuevos neumáticos ese mismo lugar?

La respuesta es NO y te explicaremos por qué:

En la mayoría de los casos a excepción de los modelos de coche con motor atrás, la mayor parte del peso recae en la parte delantera.

Aunque tu coche sea de tracción o de propulsión, al cambiar los neumáticos, los fabricantes siempre recomiendan que los nuevos o menos gastados se coloquen en el eje trasero, ya que permitirá tener una mayor estabilidad en distintas situaciones como frenadas de emergencia o curvas muy cerradas. Y, si se llega a perder el control del vehículo, será más fácil recuperarlo desde el eje trasero, porque es muy probable que el delantero sea el primero en perder el agarre.

Las maniobras en parado también hacen sufrir más a los neumáticos del eje delantero, por lo que estos se gastan antes.

Es importante que tengas en cuenta que una rueda nueva tiene mayor diámetro que una gastada, por lo que es normal que las ruedas de un eje den más vueltas que el otro y haciendo que el diferencial central esté continuamente trabajando, suponiendo un desgaste mayor en esta pieza.

Cuando colocamos los neumáticos en el eje trasero podemos reducir el riesgo de aquaplaning, el fenómeno que sucede cuando el neumático no tiene tiempo de evacuar el agua que pisa en la carretera.

Un neumático desgastado puede hacer que, por la presión, el agua sea empujada por debajo del neumático y se cree una fina capa de agua entre la goma y la superficie de la carretera.

Si colocas las ruedas nuevas en el eje delantero, en caso de lluvia, no cabe duda que estas evacuarán mejor el agua, pero de nada servirá porque las ruedas traseras son las que nos aportan estabilidad sobre todo en estas situaciones.

Un vehículo con ruedas nuevas delante y gastadas atrás tiene un comportamiento muy inestable y peligroso en mojado.

Aunque a priori te decimos que es mejor colocar los neumáticos viejos en el eje delantero y los nuevos en el trasero, es importante que hables con profesionales para que, según tu coche, te puedan dar el consejo más acertado. Por eso, visita tu taller Eurorepar Car Service de confianza, donde nuestros profesionales evaluarán el estado de los neumáticos para determinar el mejor lugar para colocar los nuevos en caso de ser necesario cambiarlos.

¿Sabes qué significan los códigos de los neumáticos?

¿Cuánto sabes de los neumáticos que tiene tu coche? Puede que solo sea que son buenos, resistentes y demás, pero ¿realmente conoces lo necesario para decir que son buenos o no? ¿Reconocerías cuál es la capacidad de carga? Te contamos más…

Sin duda, estos son uno de los elementos más importantes cuando se trata de la conducción, empezando porque se trata del único contacto que hay entre el suelo y tu coche cuando viajas en la carretera. Ten en cuenta que un neumático en malas condiciones aumenta considerablemente el riesgo de un accidente, por eso, conocer bien este tema es primordial para todo el que conduzca.

En este nuevo artículo te contaremos qué significan todos esos códigos alfanuméricos que ves en los neumáticos. ¡Vamos allá!

Los códigos alfanuméricos de los neumáticos especifican sus dimensiones y algunas de sus limitaciones clave, como la capacidad de carga.

Medidas del neumático

Ese código alfanumérico es bastante visible en el flanco del neumático e indica sus medidas. A veces, puede aparecer también una letra que representa el tipo de vehículo:

  • P: vehículo de pasajeros.
  • LT: camión ligero.
  • ST: tráiler especial.
  • T: temporal. (Se usa en ruedas de repuesto)

Si vemos un código como este: 215/40 ZR18 89Y, significará lo siguiente:

215: es el ancho del neumático medido en milímetros.

40:  es la relación entre la anchura del neumático y la altura que hay entre la llanta y la superficie de rodadura.

ZR (Zero Pressure): indica que podemos continuar el viaje con el neumático desinflado unos 80 kilómetros a velocidades no superiores a los 80 km/h. Suele aparecer una R que indica que la fabricación de la carcasa del neumático es de tipo radial.

18: indica el tamaño de la llanta en pulgadas.

89: es el índice de carga, es decir, el peso máximo que cada neumático es capaz de soportar.

Y: Indica el índice de velocidad. O sea, la velocidad máxima que un neumático puede soportar durante 10 minutos sin ser puesto en peligro.

Puede suceder que en el flanco interior se muestre información que no se está en el exterior, y viceversa.

El índice de carga y el código de velocidad

Estos dos indicadores suelen estar a la derecha de las medidas del neumático. El índice de carga indica con un número la carga máxima que puede soportar un neumático a una determinada presión. Mientras que el código de velocidad representa la velocidad máxima a la que puede ser sometido un neumático, según las condiciones del fabricante.

Marca del neumático

Solo se trata del nombre comercial del neumático.

Marcaje de invierno

Este indica si es ideal para el uso de frío, nieve o hielo. Esta marca se representa normalmente con un M+S o M&S. Puede que también veas picos de montaña junto a un copo de nieve e igual la marca de M+S.

La fecha de fabricación del neumático

Se muestran en la parte lateral donde verás cuatro dígitos rodeados por un ovalo. Los dos primeros números se corresponden con la semana del año, y los dos últimos el año.

Homologación del neumático

CE: homologación europea.

DOT: homologación americana.

 

Entre otros símbolos es probable que te aparezcan los siguientes:

GREEN+: eficiencia energética.

TUBELESS: indica que no lleva cámara.

Además, te puede aparecer el país de fabricación y los materiales.

Los más nuevos suelen llevar códigos para tracción, desgaste y temperatura por uso.

 

Recuerda que en Eurorepar Car Service encontrarás neumáticos para tu coche con la mejor relación calidad/precio, si duda, hablamos de los Eurorepar Reliance que cuentan con garantía de garantía de calidad y de robustez. Además, están elaborados por uno de los fabricantes de mayor prestigio a nivel internacional. Ven y consíguelos ya en tu taller de confianza.

 

Si tienes alguna duda sobre el tema o alguna sugerencia, no dudes en dejarnos tu comentario. Estaremos encantados de leerte.

 

 

 

 

Conoce toda la historia del coche autónomo

La revolución 4.0 nos hace pensar en vehículos que se conducen solos, pero la realidad es que el coche autónomo no es nada nuevo.

En este artículo no te contaremos lo que todos saben (historia, fabricantes…), sino que esta vez haremos una retrospectiva para conocer cuáles son los inicios del coche autónomo, donde nos remontamos a la teoría más acertada, la cual nos cuenta que los experimentos comenzaron a principios del siglo XX (¿ves que no es tan nuevo como pensabas?).

Y es que desde que se crearon los coches, se ha soñado con la conducción autónoma. Por eso, durante los años 20 una pequeña compañía realizó una demostración, un poco distinta a lo que vemos en la actualidad, algo más primitivo.

El funcionamiento del coche autónomo parece sencillo, pero en realidad es extremadamente complejo.

Pero el “boom” realmente comenzó en diciembre de 1926 con un sistema capaz de controlar el coche por radio. Aunque hay quienes afirman que un año antes se había realizado un experimento similar que habría utilizado la misma tecnología.

En 1939 todo cambió cuando Norman Bel Geddes presentó en la feria de Futurama la idea de coches eléctricos conducidos de forma autónoma en carreteras automáticas. Aunque no es lo que se ha hecho en la actualidad con los coches, sin duda, esto marcó un antes y un después en el proceso de creación y consiguió que muchas empresas aumentaran su interés por este tipo de transporte.

Ahora te presentamos al padre del coche autónomo: Ernst Dickmanns, el experto en inteligencia artificial que lideró la construcción del primer coche autónomo moderno. Usando tecnología avanzada con cálculos probabilísticos y computación paralela, creó una furgoneta en 1987 que logró conducir por una autopista sin conductor alcanzando velocidades de 100 km/h sin tráfico.

En 1994 este mismo hombre recorrió más de 1.000 kilómetros en la carretera de circunvalación que rodea la ciudad de París, incluso podía adelantar a otros coches y alcanzar velocidades de hasta 130 km/h.

En la parte técnica, un coche moderno no cambia mucho con respecto a lo ofrecido hace varios años, pero tecnológicamente, son muy superiores gracias a los avances y sistemas de control.

Tras estos experimentos, la Comisión Europea se interesó más en la idea y realizó una inversión para promover el desarrollo del coche autónomo. Gracias a este proyecto conocido como EUREKA Prometheus, en 1995 Dickmanns modificó un coche que alcanzó velocidades de hasta 175 km/h que tuvo un 95 % de trayecto de forma autónoma, mientras que solo se necesitó una intervención con tiempos medios de 9 kilómetros.

La agencia estadounidense ARPA fue otro de los precursores del coche autónomo, quien en el 2014 creó el DARPA Grand Challenge que consistía en un campeonato de coches autónomos.

¿Qué sucedió después?

Google tomó la delantera con la creación del Google Car que conocemos actualmente.

El Google Car solo dispondrá de un botón de encendido y una pantalla que mostrará la ruta que seguirá de principio a fin.

¿Sabes algo más sobre esta historia y lo quieres compartir? Déjanos tu comentario y con gusto lo incluiremos.

Y recuerda, no importa si tu vehículo es automático, manual o autónomo, si lo quieres tener a punto, no puedes dejar de traerlo a cualquiera de nuestros talleres Eurorepar Car Service para que nuestros profesionales hagan la revisión, mantenimiento y/o reemplazo de piezas.

 

¿Aumentas la potencia del motor cambiando el tubo de escape?

Si pudieras poner un accesorio para tunear tu coche, ¿cuál sería?

Entre los más populares siempre están las llantas, los alerones y el tubo de escape, ahora la pregunta del siglo es: ¿poner un tubo de escape distinto aumentará la potencia del motor o se trata solo de un adorno?

Esta pieza clave, no sólo se usa para los coches tuning, sino también para vehículos de alto rendimiento donde se busca extraer el mejor sonido de su mecánica y sí puede aumentar la potencia, pero no basta con solo instalarlo ya que hay muchos factores que se deben matizar para incrementar la potencia o solo conseguir un sonido más deportivo acompañado de esas explosiones comunes en este tipo de modificaciones.

 

El tubo de escape permite que escapen más rápido los gases, a la vez que facilita que llene mejor los cilindros del motor con aire nuevo.

Aquí te explicaremos con todo lujo de detalles lo que necesitas saber sobre el tubo de escape y cómo influirá en la potencia del motor de tu coche:

¿Qué partes componen un tubo de escape?

La válvula de escape

Es la pieza que permite el tránsito de los vapores de aceite e hidrocarburos. Esta se encarga de liberar los cilindros de los gases quemados en ciclos de combustión, los cuales siempre están a temperaturas muy elevadas (pueden llegar hasta los 800 ºC), por lo que esta parte del tubo de escape debe contar con una estructura muy resistente, y por ello se compone de distintos materiales que soportan el calor extremo y la oxidación.

Este sistema ayuda a reducir los niveles de contaminación por toxinas y aumenta el rendimiento del combustible gracias al aprovechamiento de los gases.

El colector de escape

Este elemento es el que conduce los gases de la combustión y los envía al exterior del coche a través del sistema de escape. Básicamente, se trata de un entramado de tubos que recogen la salida de gases de los cilindros del motor. Es la parte inicial del sistema de escape y evita el desgaste de las piezas del motor, mejorando la eficiencia del vehículo, ya que ayuda a controlar los niveles de fuerza y presión con los que se expulsan los gases.

El colector de escape está diseñado para que la salida de los gases de combustión sea guiada por el sistema de escape por un único conducto, desde los distintos cilindros.

Catalizador

El convertidor catalítico es un dispositivo que forma parte del sistema de escape y tiene como función reducir la contaminación producida al expulsar los gases de escape al exterior, mediante la técnica de la catálisis.

¿Para qué? Para disminuir la repercusión ambiental de las emisiones contaminantes que produce el vehículo.

Tubo de escape posterior

Este elemento es la última parte del sistema de tuberías de escape, donde se encuentran el silenciador y la cola de escape.

El silenciador es un sistema que actúa como aislante acústico transformando las ondas de sonido en calor, mientras que regula el gas que se escapa antes de alcanzar la salida del tubo. Mientras que la cola de escape es el que ayuda a mantener la presión de equilibro en el sistema y protege el catalizador de los cambios bruscos de temperatura. Un silenciador común limita un poco la salida, por lo tanto, origina un menor rendimiento del motor.

En algunos vehículos también encontraremos el resonador, que amplía el patrón de ruido, haciendo el escape mucho más sonoro.

En conclusión…

Puedes conseguir una mayor potencia del motor si logras que el barrido de gases y la expulsión sean más eficientes con el nuevo tubo de escape. Debes saber que hay una serie de condiciones que dependerán del tipo de vehículo que tengas y el motor que emplee. Aunque quizá sea un proceso algo costoso y engorroso cuando el incremento de la potencia no es tan elevado.

Y si te dispones a realizar esta transformación en tu coche, pasa por cualquiera de los talleres Eurorepar Car Service para que nuestros especialistas te lo expliquen con todo lujo de detalles y coloques el sistema de escape que más te convenga y que mejor se adapte a tu vehículo.