De un coche viejo a un vehículo histórico

Muchas veces nos cruzamos en la carretera con vehículos de auténticos coleccionistas, de los que a veces nos preguntamos cómo pueden seguir circulando esas “piezas de museo”.

Pero detrás de esos vehículos hay un gran cuidado, mimo y muchos requisitos que cumplir. Hoy te lo contamos en tu blog de Euro Repar.

 

Lo primero, ¿qué necesita tener un vehículo para ser considerado histórico? Por supuesto su antigüedad, como mínimo debe tener 25 años (aunque se está considerando aumentarla a 35). Y lo segundo pero no menos importante, la originalidad: sus reparaciones o modificaciones tienen que ser típicas de la época, sin alterar la originalidad.

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Pero para poder matricular un coche como histórico se necesitan pasar varios informes y condiciones más.

 

1.- Un informe de laboratorio oficial de vehículos históricos. Podrás conseguirlo en cualquier comunidad autónoma. Existen unos laboratorios oficiales donde se encargan de examinar el vehículo para categorizarlo como histórico, emitir un certificado y solicitar una ITV específica.

 

2.- Un informe de por qué tu vehículo tiene interés como histórico. Lo suele emitir el fabricante o un club de coches clásicos.

 

3.- La catalogación como “histórico” que lo realiza la Delegación de Industria de tu Comunidad Autónoma.

 

4.- La ITV específica, que certifique que el vehículo puede circular con normalidad o tiene alguna limitación. Por ejemplo: si no supera los 80 kms/hora no podrá circular por autopistas.

 

5.- Solicitar la matrícula histórica y un nuevo permiso de circulación. Esta matrícula empieza por H, seguido de 4 números y 3 letras, pero podrás circular también con la anterior.

 

A partir de ese momento tu vehículo pasará a formar parte del patrimonio nacional y eso conlleva algunas ventajas. En algunos ayuntamientos, pero no en todos, estos vehículos no pagan impuestos de circulación o su importe es reducido.

 

Además, los plazos para pasar la ITV se hacen más largos, (entre 2 y 5 años según la DGT) y algunos modelos están exentos de la prueba de gases o de las pruebas de holguras y elementos de suspensión.

 

Otra ventaja es que suelen aumentar el valor de venta, ya que muchos coleccionistas de vehículos clásicos, valoran su catalogación como histórico.

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Si tienes un vehículo clásico y necesitas realizar una operación de mantenimiento, en tu taller Euro Repar Car Service más cercano encontrarás técnicos que te asesorarán sobre lo que necesita.

 

Las únicas carreteras, sin límites de velocidad. ¿Las conoces?

Hace unas semanas hablamos sobre las autopistas alemanas Autobahn, donde no hay límites de velocidad durante la mayor parte de sus recorridos. Pero Alemania no es el único país con carreteras de este tipo.

 

Hoy te contamos donde puedes encontrar carreras sin un límite de velocidad establecido:

 

Isla de Man

En esta pequeña isla, dependencia de la Corona británica, solo se limita la velocidad a zonas urbanas o en partes de la vía con asfalto en malas condiciones. En el resto de vía podrás circular a la velocidad que desees, siempre que no conduzcas de forma temeraria, también por las zonas de montaña.

 

En las carreteras de la Isla de Man tiene lugar el conocido circuito de motociclismo Tourist Trophy, en las que durante 14 días los pilotos realizan carreras a contrarreloj en un tramo de 60,67 kilómetros, cerrados al tráfico.

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Sur de la India

Sí, aunque cueste creerlo, algunos estados de La India no tienen límite de velocidad para circular por sus carreteras, exceptuando a los camiones, claro que ni las infraestructuras, ni los vehículos que circulan por ellas hacen que sea igual de placentero que hacerlo por una Autobahn alemana.

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Stuart Highway, Australia

Y aún nos tenemos que ir un poco más lejos si queremos hacer un tour por todas estas carreteras sin límites de velocidad. La última de esta lista está en Autralia, exactamente en la autovía Stuart, entre Alice Springs y Barrow Creek. Un pequeño tramo de unos 200 kilómetros de sus 2800 kms.

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Desde el blog de Euro Repar te recordamos que en España el límite de velocidad por autopistas y autovías es 120. Si vas a hacer un viaje largo, pásate por nuestros talleres Euro Repar Car Service para revisar 20 puntos de control. ¡Es gratis!*

 

 

* Válido hasta el 31 de diciembre de 2017.

 

 

Nuestro lado más violento, sale conduciendo

¿Por qué será? Querer meterse en el primero en la entrada de un túnel, pegarnos a la parte trasera del vehículo anterior reduciendo hasta casi lo inexistente la distancia de seguridad, accionar el claxon al segundo si un semáforo se ha puesto en verde y el primer vehículo no se ha movido…. ¿Por qué todos (en mayor o menor medida) actuamos en algunas ocasiones con violencia cuando conducimos?

 

La principal causa es el estrés. Las prisas, los problemas en nuestra vida personal o en el trabajo, el ruido o una gran multitud de personas en un espacio muy reducido, son situaciones que aumentan la agresividad al volante. Pero además, hay que sumarle que el coche actúa de caparazón, un lugar donde estamos protegidos y somos anónimos. De hecho, la mayoría de personas se sienten en su coche como en casa. Y cualquier riesgo ante él nos hace reaccionar de forma violenta, como si fuera una intromisión en nuestra vida.

 

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¿Cómo se puede reducir ese estrés?

Lo mejor es intentar modificar nuestros momentos de conducir para evitar atascos, llevar una temperatura agradable, música relajada y evitar ponernos al volante si estamos enfadados, irritados o muy cansados.

 

Las reacciones están bien catalogadas por los expertos, los hay que como mucho lanzan un insulto o hacen sonar el claxon más de lo debido, a los que actúan violentamente pegándose en exceso al vehículo de delante para que se quite, obstruye deliberadamente a otro vehículo o se baja del coche buscando pelea. Este tipo de personas suele ser gente agresiva en todas las áreas de su vida. Si alguna vez te cruzas con alguno, lo mejor es evitar el contacto visual para ignorar sus gestos para prevenir el enfrentamiento. También ocurre en otros momentos como partidos de fútbol o manifestaciones, donde los individuos, se ven englobados en una masa y son totalmente anónimos.

 

¿Cuál es el perfil del conductor violento?

La conducción agresiva se da en todos los segmentos de la sociedad, pero los que más tiene estas conductas son los varones entre 18 y 26 años. Solo el 4% son mujeres. El hombre suele tener un perfil más agresivo, presionando a otros conductores. Las mujeres se enfadan más porque otros no respeten las normas.

 

¿Qué conductas provocan mayor agresividad en los conductores?

Vamos a repasar algunas de los comportamientos que más molestan a los conductores. Quizá conociéndolas, podamos entre todos evitarlas y reducir el estrés de los demás:

– Bloquear los cruces. Hay atasco, el semáforo se pone en ámbar y alguien decide seguir adelanta y quedarse parado en el medio de un cruce, provocando que los conductores que vienen en perpendicular tengan que sortearle o esperar a que pueda moverse. ¿Te suena verdad?

Conducir por el carril izquierdo o el central, estando el derecho totalmente vacío y haciendo que haya mayor concentración de coches en el lado de la autovía que debería ser para adelantar.

 

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El exceso y la falta de iluminación. Tanto los que deslumbran por las luces de alta potencia o las largas puestas, como los que van con luces fundidas y dificultan su visión.

 – La distancia de seguridad. Cuando llega un coche por detrás a gran velocidad como diciendo “aquí estoy yo, quítate” y tú piensas ¿no me ha visto o es que va a saltar por encima de mí y los otros 100 coches que están atascados? En esos casos… aumenta tú la distancia de seguridad por si la necesitas usar.

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– Hacer zigzag, adelantando por izquierda y derecha indistintamente.

La gente que no sabe dónde va y rectifica su dirección sin mirar si alguien había ocupado su lugar. ¡Los hay quien dan hasta marcha atrás en autovía! En esos casos, hay que coger la siguiente salida y dar la vuelta, se tarda 5 minutos más pero puedes evitar accidentes y multas.

– No usar los intermitentes o dejarlos puestos durante metros, confundiendo a todos.

– Colarse en una retención. “Ese coche que ve un hueco y lo hace suyo mientras tú y el resto del tráfico espera su turno”.

– Quitar el aparcamiento a otro vehículo que estaba esperando.

– Y por supuesto… transitar por las rotondas de forma incorrecta. Siempre hay que cogerla, transitar y salir por la derecha.

Y para acabar, te aconsejamos que la mejor forma de evitar un episodio de violencia al volante que venga provocado por un fallo mecánico es acudir a tu taller de Euro Repar Car Service. Así conducirás con total tranquilidad.

 

¿Cómo detectar la gasolina adulterada?

 

A la hora de repostar nos preocupa mucho el precio del combustible y son muchas las apps para consultar los precios del carburante, pero ¿qué pasa con la calidad?

Hay que estar precavido y dudar de gasolineras muy baratas, porque el repostaje nos puede salir muy caro a la larga si el combustible está adulterado.

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Para empezar te contamos qué es la gasolina adulterada. Consiste en mezclar o corromper el carburante con algún componente, ya sea agua, disolvente, o cualquier otro producto. Pero también es prescindir de elementos importantes para nuestro vehículo, como pueden ser agentes lubricantes que mantienen el motor en buen estado.

 

 

¿Qué pasa si repostas gasolina adulterada?

El primer síntoma de que algo va mal es que vas a notar que tu vehículo no responde como lo hace normalmente. Por ejemplo:

– Detectas que el coche da tirones y pierde potencia.

– Tienes problemas para acelerar y no responde como siempre a tus maniobras.

– El motor deja de funcionar de repente.

 

¿Qué debes hacer si has echado gasolina adulterada?

Si sospechas que tu vehículo lleva combustible en mal estado:

1.- Realiza una reclamación en la gasolinera.

2.- Solicitar a una empresa que se encargue de peritar tu vehículo para ver si los daños producidos se deben a un combustible en mal estado.

3.- En el Instituto Nacional de Consumo puedes solicitar un análisis del combustible de dicha gasolinera.

4.- Cuando tengas todas las pruebas, acude a una asociación de consumidores o denúncialo en una comisaría de policía.

 

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Recuerda que en tu taller Euro Repar Car Service, te daremos una solución para cualquier problema que tengas con tu vehículo.

¿Qué partes del coche sufren un mayor desgaste en verano?

A finales del verano pasado el RACE realizó un análisis de más de 130.000 incidencias recibidas entre los meses de junio y agosto para conocer cuáles eran las averías más típicas del periodo estival.

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1.- La batería fue la primera causa. La evaporación del ácido y del agua provocan un rápido desgaste y hace que la batería falle más. Además se suele hacer un gran uso del aire acondicionado y por lo tanto, necesita trabajar más.

  1. Los neumáticos. El asfalto puede alcanzar temperaturas de hasta 70º en verano, el contante rozamiento, la frenada y el aumento de la dilatación provocan que un mayor desgaste en esta época del año. Para evitar reventones, es muy importante comprobar el dibujo y la presión.
  2. El motor. La fricción de los metales, los líquidos a altas temperaturas, presiones y diversas reacciones, hace que un motor llegue a alcanzar los 1000 grados en algunos puntos. Por eso es muy importante que el aceite y el líquido refrigerante estén a los niveles adecuados.

 

  1. Alternador. Es otro de los componentes que más fallan en verano, ya que transforma la energía mecánica del motor, en eléctrica para todo el sistema eléctrico del coche.

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Pero hay otros muchos componentes que se deterioran más en verano, como:

Escobillas limpiaparabrisas, ya que el calor hace que se cuarteen más fácilmente.

La bomba de agua y el líquido refrigerante, ya que necesitan funcionar a pleno rendimiento para refrigerar el motor.

Las pastillas y los discos de freno, porque como hemos visto, las temperaturas que alcanzan son mucho mayores que en invierno. Lo conveniente es cambiarlo en cuanto se escuchen chirriar, ya que el nivel de frenada puede descender.

 

Por eso, este verano antes de realizar un viaje, pásate por tu taller Euro Repar Car Service más cercano y haz una puesta a punto. Reducirás las posibilidades de sufrir una avería durante el trayecto por culpa de las altas temperaturas y conducirás mucho más tranquilo.

 

Las 5 profesiones más raras del sector automovilístico

¿Te gustaría trabajar en el mundo del motor pero tu actividad profesional no tiene nada que ver? Tranquilo, ¡no está todo perdido! Porque en este sector hay trabajos de todo tipo. ¡Algunos seguro que te sorprenden!

 

Sommelier de automóviles. Si tienes una nariz prodigiosa puedes ser esa persona que consigue el olor a coche nuevo. Eso sí, no puedes fumar ni llevar perfume, porque para realizar los test olfativos nada puede alterarlos.

 

Costurero… ¡de coches! Si lo tuyo es la tijera, el hilo y los coches, puedes realizar las tapicerías de los futuros coches, patrones, pensar en la combinación de colores que vayan con la personalidad de cada estilo. ¿Sabías que se necesitan más de 30 metros de tela para tapizar un vehículo entero?

 

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Probador y realizador de asientos. ¿Crees que puedes conseguir el asiento más cómodo y seguro para conducir? En esta labor deberás: encontrar la espuma o el relleno, la estructura, el tejido y el cosido perfecto, que pueda adaptarse a diferentes tipos de cuerpo y a diversas condiciones exteriores. Y por supuesto, buscar el reposacabezas ideal que evite lesiones cervicales en caso de sufrir un accidente.

Una vez construido el asiento, deberás probar su abatimiento hasta 20.000 veces.

 

Escultor de arcilla. Estos profesionales son los encargados de crear las líneas de los coches, lo moldean artesanalmente con unos 2.500 kilos de arcilla, y comprueban el resultado final exacto antes de comenzar su fabricación. En este trabajo se llevan a emplear la friolera de 10.000 horas de trabajo.

 

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Primer conductor. Ellos tienen la preciosa misión de conducir los primeros modelos de coches y estudiar su rendimiento en circuito. Los ponen a prueba en diferentes pavimentos, ven cómo reaccionan ante adoquines, desniveles, agua o gravilla, comprueban los ruidos que pueda tener y pequeños fallos, para corregirlos en fábrica.

 

Y por supuesto, si te apasiona el mundo del motor y quieres trabajar en él, recuerda que en Euro Repar tenemos una extensa red, con más de 620 talleres, a los que puedes unirte.

 

 

Un súper deportivo ¿lowcost?

¿Te imaginas un Ferrari F360 a precio de un Pontiac? Hoy vamos a hablar de las réplicas de coches, vehículos que parecen sacados de las mejores carreras de Fast and Furious, pero que tienen de base coches que no sobrepasan los 20.000 euros.

 

Pero… ¿de dónde viene esta moda?, ¿son legales las réplicas?, ¿las cubre el seguro?, ¿pasan la ITV? ¡Ahora te lo contamos todo!

 

Desde hace muchos años, talleres con grandes artesanos hacían réplicas de vehículos, sobre todo de clásicos difíciles de encontrar porque no se fabricaban o eran muy escasos. Estas versiones no eran baratas, pero mucho más asequibles que los vehículos originales.

 

Después el tuning llegó a los telefilms de Hollywood, que hacían “kits” de carrocería, al no tener grandes presupuestos. Así podían a convertir un Pontiac Fiero en un Ferrari F40.

 

 

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 Pontiac Fiero

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 Ferrari F40

 

 

A partir de aquí el mercado fue mejorando y expandiéndose a amantes y aficionados del motor, hasta el público general.

 

En España replicar un coche es legal, siempre que alguien remodele su propio vehículo y no sea para obtener un beneficio económico de la venta, como si fuera un original. A la hora de venderlo, el precio tiene que ser el del coche de base, más las modificaciones. Si vas a comprar una réplica de segunda mano, pide los datos del fabricante y de talleres especializados.

 

Asegurar un “coche réplica” es más barato que hacerlo de un original, pero debes saber que en caso de daños en el vehículo, el seguro cubrirá el coche de base, que salió de fábrica. Las modificaciones, se consideran un “kit accesorio”, estético, que quedará fuera en caso de daño o accidente. Volver a su “estado de réplica” contará de tu parte.

 

Otro punto importante a tener en cuenta si quieres conducir un coche replicado, es que todas las modificaciones tienen estar homologadas y si son importantes, deberán contar en la ficha técnica del vehículo. Si no, no pasarás la ITV. Por ejemplo: nunca se podrá modificar la estructura del vehículo.

 

Ahora que tienes toda la información, ¿en qué vehículo convertirías tu coche?

Recuerda que en tu taller Euro Repar más cercano, dispones de recambios de nuestra propia Marca, sea cual sea tu vehículo.

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¡Cuidado, tramo MUY Peligroso!

En 2016, 29 personas más perdieron la vida en la carretera que en 2015, hasta llegar a 1.160, según fuentes del periódico El País. Una cifra que da escalofríos y que está en mano de todos los conductores y de las autoridades reducir.

 

Ahora que llegan épocas de viajes, vamos a conocer las carreteras con más accidentes y las peligrosas, según el informe de EuroRAP, para que extrememos la precaución en estos tramos e intentemos romper las estadísticas.

 

Las 5 carreteras con mayor concentración de accidentes en 2016 son:

 

  1. La SE-30 desde Puerto Oeste hasta el viaducto itálica, en Sevilla. Un tramo de 9,8 km que ha registrado 8 accidentes con heridos graves o fallecidos.

 

  1. La A2 desde el enlace de la B-23 hasta el nudo de Llobregat (Barcelona). 5 accidentes en 6,5kms.

 

  1. La MA-20 en Málaga, 4 accidentes graves en 6,8 kms desde el enlace de la A-357 hasta la conexión con la A7 también en Málaga.

 

  1. N- 332 desde la zona urbana de Favara (Valencia) hasta la zona urbana de Sueca. 6 accidentes graves en 10,3 kms. La única carretera de la lista calificada de Riesgo muy alto.

 

  1. La M-50 en Madrid, desde el enlace de la A-4 con la A-42 con 3 accidentes graves en 5,7 kms.

 

Excepto la N-332, el resto de vías tienen un riesgo bajo de accidentes, pero su gran intensidad de tráfico, hacen que encabecen estas listas.

 

Sin embargo, ahora veremos que los tramos más peligrosos están situados en carreteras secundarias, con menos tráfico pero que dejan una alta siniestralidad en ellas. Según el informe EuroRAP 2016, los 5 puntos negros más peligrosos de nuestra Red de Carreteras el pasado año son:

 

  1. La N-435 entre los kilómetros 33,4 y 45,9 en Badajoz, el principio de la zona urbana de Almendral y el principio de la variante de Barracota. 13 kms que dejan 3 fallecidos y 4 heridos graves.
  2. La N-120 enLugo, entre el enlace de Seguín (Km: 535,2) y el enlace de Penalva (Km: 549,5) 8 accidentes graves en 14 kms.
  3. La N-630 en Asturias. Entre el km. 66,6 el cruce con AU-66 y el Km 87,1 L.P. Oviedo-León. Con 10 accidentes graves en 21 kms.
  4. La N-547 en A Coruña, entre el principio de Z.U. de Melide y el final Z.U de Boente, con 4 accidentes graves en 8 kms.
  5. La N-260 en Lleida, entre L.P. Girona-Lleida (Km: 193,9) y el final Z.U. de Martínet (Km: 204,4) con 7 accidentes graves en 11kms.

 

Por eso, desde el blog de Euro Repar, te pedimos que vayas siempre alerta y que si tienes que coger estas carreteras, extremes aún más la precaución.

Y recuerda pasar por cualquier taller Euro Repar antes de salir de viaje, para que nuestros profesionales hagan una puesta a punto de tu vehículo y así, puedas conducir más tranquilo.

 

 

 

 

 

 

 

 

Gran velocidad y mayor mentalidad: así funcionan las autovías Autobahn alemanas

Que “en Alemania no hay límites de velocidad” no es del todo cierto. Pero lo que sí es verdad es que en aproximadamente el 50% de su red de autovías Autobahn (unos 6.500 kilómetros) la velocidad de circulación es libre.

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Estos tramos suelen estar lejos de grandes poblaciones, y según se aproximan a centros urbanos se restringe la velocidad, que dependiendo de la zona oscilará entre 80 km/h a 130 km/h. para evitar accidentes. Al alejarnos de estas zonas, han implantado señales dinámicas en paneles electrónicos, que van cambiando según el tráfico, las condiciones meteorológicas, etc. Una vez dejamos atrás estas señales dinámicas, comienzan los tramos de velocidad libre.

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Pero, ¿qué normas debes seguir si vas a circular por estas carreteras?

 

Los alemanes son muy estrictos a la hora de cumplir las normas de tráfico y el incumplimiento de estas normas puede llevar grandes multas o incluso la retirada del carnet de conducir. En tu blog de Euro Repar te las contamos:

 

1.- Está prohibida la entrada a la autopista a todos los vehículos que no alcancen los 60 kms/h.: bicicletas, ciclomotores, y por supuesto también peatones.

 

2.- Está prohibido parar, estacionar, retroceder y cambiar de sentido.

 

3.- Por este motivo, quedarse sin combustible es ilegal. ¡Así que no apures! (Tranquilo suele haber estaciones de servicio con tiendas cada 50-60 kms)

 

4.- Nada de adelantar por la derecha. También está prohibido y esta acción conlleva multas importantes.

 

5.- Solo podrás parar en el arcén si tienes una avería. Para nada más.

 

6.- Tu distancia de seguridad mínima tendrá que ser la mitad de la velocidad a la que vayas. Por ejemplo si vas a 200 km/h la distancia que deberás tener con el vehículo anterior será de 100 metros. Incumplirlo también tiene multa y retirada de carnet.

 

Cuando conduces por una Autobahn, lo normal es que tú vayas rápido y luego vayan pasando por tu izquierda una larga fila de BMW, Porsche, Audi, Mercedes, algún Ferrari.… que te adelantan a gran velocidad y se echan a la derecha.

O si por el contrario estás adelantando y se te olvida quitarte del carril de la izquierda, no vendrá un Lamborghini y se arrimará a tu coche hasta que te quites, sino que a una distancia bastante prudencial te dará unas ráfagas para que dejes libre ese carril, te adelantará y también se quitará él.

 

Y es que conducir rápido y conducir bien en Alemania está altamente ligado. Quizá por eso pueden permitirse ir a altas velocidades.

 

¿Crees que sería posible esto en España?

 

 

 

A 120 km/hora y sin apretar el acelerador

Hoy hablamos de los sistemas de control de velocidad. Hoy están muy extendidos en prácticamente todos los vehículos, pero ¿sabías que ya existían en los años 60? Los primeros, se utilizaron en coches de lujo en EEUU. Después, en los 80, empezó a popularizarse en vehículos alemanes de alta gama.

 

Pero,  ¿cómo funcionan exactamente los sistemas de control de velocidad? Hay varios tipos, como ahora veremos. Además, te diremos cuándo es preferible utilizar unos u otros.

 

– Control de velocidad de crucero: Es un regulador de velocidad. El conductor fija una velocidad y el vehículo toma el control y sin necesidad de apretar el acelerador se mantiene a la velocidad programada por el conductor. El sistema se cancela y deja de funcionar en cuanto el conductor pisa el freno o el embrague, para evitar peligros.

Gracias a este control, el conductor se cansa menos, descansa la pierna derecha y se puede concentrar mejor en controlar la dirección o leer las señales. Es importante saber que el coche gasta más combustible, ya que en las cuestas y pendientes acelera o frena para seguir a la velocidad fijada.

 

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– Limitador de velocidad: Este sistema impide que el vehículo alcance una velocidad determinada previamente por el conductor. No mantiene la velocidad, solo hace que no supere un límite y evitar así multas o tener que estar pendiente de no sobrepasar el límite. Este sistema también se desactiva por motivos de seguridad cuando el conductor pisa el acelerador hasta el fondo.

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– Control de velocidad adaptativo: el vehículo detecta un vehículo delante de él y frena para mantener la distancia de seguridad. Este sistema, solo es posible en los coches automáticos, ya que necesita cambiar de marcha o incluso detenerse.

 

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– Sistema de control de velocidad inteligente: Permite al vehículo conocer la velocidad máxima de cada tramo gracias al GPS y al lector de señales. De esta manera, avisa que se está sobrepasando la velocidad máxima de la zona o incluso, ajusta la velocidad sin que el conductor tenga que modificar la velocidad de crucero. Este sistema, permite no agobiarse por no saber cuál era la última señal y evitar una multa por exceso de velocidad.

 

 

¿En qué momentos es mejor usar la velocidad de crucero y cuándo el limitador?

Los sistemas que llevan velocidad de crucero son perfectos para carreteras con poco tráfico, autovías, autopistas, con curvas abiertas. Si el tráfico aumenta desaconsejamos su uso, porque se estaría más pendiente de activar/desactivar el sistema, que del tráfico en sí. Al igual que el adaptativo, ya que el conductor siempre va a reaccionar antes que el coche.

 

El limitador de velocidad es muy útil en carreteras con curvas, o con tráfico, ya que solo te impedirá sobrepasar el límite establecido.