Gran velocidad y mayor mentalidad: así funcionan las autovías Autobahn alemanas

Que “en Alemania no hay límites de velocidad” no es del todo cierto. Pero lo que sí es verdad es que en aproximadamente el 50% de su red de autovías Autobahn (unos 6.500 kilómetros) la velocidad de circulación es libre.

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Estos tramos suelen estar lejos de grandes poblaciones, y según se aproximan a centros urbanos se restringe la velocidad, que dependiendo de la zona oscilará entre 80 km/h a 130 km/h. para evitar accidentes. Al alejarnos de estas zonas, han implantado señales dinámicas en paneles electrónicos, que van cambiando según el tráfico, las condiciones meteorológicas, etc. Una vez dejamos atrás estas señales dinámicas, comienzan los tramos de velocidad libre.

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Pero, ¿qué normas debes seguir si vas a circular por estas carreteras?

 

Los alemanes son muy estrictos a la hora de cumplir las normas de tráfico y el incumplimiento de estas normas puede llevar grandes multas o incluso la retirada del carnet de conducir. En tu blog de Euro Repar te las contamos:

 

1.- Está prohibida la entrada a la autopista a todos los vehículos que no alcancen los 60 kms/h.: bicicletas, ciclomotores, y por supuesto también peatones.

 

2.- Está prohibido parar, estacionar, retroceder y cambiar de sentido.

 

3.- Por este motivo, quedarse sin combustible es ilegal. ¡Así que no apures! (Tranquilo suele haber estaciones de servicio con tiendas cada 50-60 kms)

 

4.- Nada de adelantar por la derecha. También está prohibido y esta acción conlleva multas importantes.

 

5.- Solo podrás parar en el arcén si tienes una avería. Para nada más.

 

6.- Tu distancia de seguridad mínima tendrá que ser la mitad de la velocidad a la que vayas. Por ejemplo si vas a 200 km/h la distancia que deberás tener con el vehículo anterior será de 100 metros. Incumplirlo también tiene multa y retirada de carnet.

 

Cuando conduces por una Autobahn, lo normal es que tú vayas rápido y luego vayan pasando por tu izquierda una larga fila de BMW, Porsche, Audi, Mercedes, algún Ferrari.… que te adelantan a gran velocidad y se echan a la derecha.

O si por el contrario estás adelantando y se te olvida quitarte del carril de la izquierda, no vendrá un Lamborghini y se arrimará a tu coche hasta que te quites, sino que a una distancia bastante prudencial te dará unas ráfagas para que dejes libre ese carril, te adelantará y también se quitará él.

 

Y es que conducir rápido y conducir bien en Alemania está altamente ligado. Quizá por eso pueden permitirse ir a altas velocidades.

 

¿Crees que sería posible esto en España?

 

 

 

A 120 km/hora y sin apretar el acelerador

Hoy hablamos de los sistemas de control de velocidad. Hoy están muy extendidos en prácticamente todos los vehículos, pero ¿sabías que ya existían en los años 60? Los primeros, se utilizaron en coches de lujo en EEUU. Después, en los 80, empezó a popularizarse en vehículos alemanes de alta gama.

 

Pero,  ¿cómo funcionan exactamente los sistemas de control de velocidad? Hay varios tipos, como ahora veremos. Además, te diremos cuándo es preferible utilizar unos u otros.

 

– Control de velocidad de crucero: Es un regulador de velocidad. El conductor fija una velocidad y el vehículo toma el control y sin necesidad de apretar el acelerador se mantiene a la velocidad programada por el conductor. El sistema se cancela y deja de funcionar en cuanto el conductor pisa el freno o el embrague, para evitar peligros.

Gracias a este control, el conductor se cansa menos, descansa la pierna derecha y se puede concentrar mejor en controlar la dirección o leer las señales. Es importante saber que el coche gasta más combustible, ya que en las cuestas y pendientes acelera o frena para seguir a la velocidad fijada.

 

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– Limitador de velocidad: Este sistema impide que el vehículo alcance una velocidad determinada previamente por el conductor. No mantiene la velocidad, solo hace que no supere un límite y evitar así multas o tener que estar pendiente de no sobrepasar el límite. Este sistema también se desactiva por motivos de seguridad cuando el conductor pisa el acelerador hasta el fondo.

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– Control de velocidad adaptativo: el vehículo detecta un vehículo delante de él y frena para mantener la distancia de seguridad. Este sistema, solo es posible en los coches automáticos, ya que necesita cambiar de marcha o incluso detenerse.

 

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– Sistema de control de velocidad inteligente: Permite al vehículo conocer la velocidad máxima de cada tramo gracias al GPS y al lector de señales. De esta manera, avisa que se está sobrepasando la velocidad máxima de la zona o incluso, ajusta la velocidad sin que el conductor tenga que modificar la velocidad de crucero. Este sistema, permite no agobiarse por no saber cuál era la última señal y evitar una multa por exceso de velocidad.

 

 

¿En qué momentos es mejor usar la velocidad de crucero y cuándo el limitador?

Los sistemas que llevan velocidad de crucero son perfectos para carreteras con poco tráfico, autovías, autopistas, con curvas abiertas. Si el tráfico aumenta desaconsejamos su uso, porque se estaría más pendiente de activar/desactivar el sistema, que del tráfico en sí. Al igual que el adaptativo, ya que el conductor siempre va a reaccionar antes que el coche.

 

El limitador de velocidad es muy útil en carreteras con curvas, o con tráfico, ya que solo te impedirá sobrepasar el límite establecido.

 

Coches a los que hacer la reverencia

Rolls-Royce Phantom IV, Ferrari FF, Jaguar, Bentley, Aston Martin… Hoy hablamos de los mejores coches del mercado, pero en esta ocasión vamos a prestar más atención a sus conductores: Felipe VI, Isabel II, Alberto de Mónaco…

 

Y es que la realeza europea tiene un gran gusto a la hora de elegir un coche al que ponerse al volante.

 

 

Felipe VI

 

El Rolls-Royce Phantom IV Landaulette, fue el primer vehículo en el que vimos a Felipe VI como Rey de España, el día de su coronación.

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Pero fue con solo 6 años cuando el Príncipe de Asturias recibió su primer coche: un kart rojo. Bastantes años después, comenzó a conducir a manos de un Seat Ibiza 1.5.

 

Actualmente El Rey cuenta con vehículos de alta gama, valorados en más de medio millón de euros, entre los que se encuentran un todoterreno Lexus híbrido, Seat Alhambra, Audi RS6 Avant y Audi A8. Según la Casa Real, muchos están ligados a un contrato de leasing.  

 

Por otra parte, Patrimonio Nacional conserva dos Ferrari FF, regalo que le hizo el jeque de Emiratos Árabes Unidos a Juan Carlos I, en el 2011.

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Isabel II de Inglaterra

 

La Familia Real británica tiene una larga historia de limusinas hechas a medida, como la Limusina Bentley, un vehículo de estado creado para la Reina. Pero también cuentan con: Rolls-Royce Phantom IV y Phantom, Bentley Turbo R, Range Rover, Land Rover Defender, Land Rover Discovery, Jaguar XJ o Audi A6, todos ellos blindados.

 

 

 

 

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Harald V de Noruega

 

La marca de cabecera este monarca de 80 años es Audi. Y hace pocos meses estrenó una limusina personalizada A8 L Extended, cuya cifra ascendió a más de 350.000 €.

 

350 abajo

 

 

Pero la casa nórdica cuenta con más limusinas personalizadas, una de ellas realizada en 2002 sobre la base de un Clase E de Mercedes-Benz, que llegó a ser uno de los 15 coches de representación más caros del mundo, por sus 120.900 €.
Además de un Cadillac de colección de los años 30, un Lexus LS 600h de 2008, un Audi A8 de 2007, un Mercedes-Benz E65 y E67, un BMW Serie 7 y un Lincoln Continental Cabriolet de 1966.

 

Alberto II de Mónaco

 

Como gran amante del mundo del motor, es un apasionado de los Lexus. Esa marca la utilizó para ser el vehículo de su boda, exactamente un Lexus LS 600h L Landaulet, que sobrepasa los 400.000 €.

 

400 abajo

 

 

Cuando el hijo no sale a su padre

Evolucionar no es tan fácil, y a veces no es tan bueno. Si algo tiene en sus engranajes el mundo de la automoción, es que es vertiginoso. Rapidez no solo en la carretera, sino en la consecución de modelos a la vanguardia del mercado. No obstante, un nuevo modelo no tiene por qué cumplir siempre con las expectativas que las grandes firmas se marcan, sobre todo cuando hablamos de la aceptación del público. Puedes sacar al mercado un coche fiable, pero como el diseño no acompañe…

 

En esta edición de nuestro Blog, vamos a sacar del cajón de “trastos inservibles” algunas reliquias que obtuvieron más repercusión por sus carencias que por sus escasas virtudes

  1. Seat Toledo IIITOLEDO

La saga Seat Toledo es un camino en el que nos encontramos de todo. La primera y segunda edición fueron un éxito, pero la tercera fue un desastre, ya que apenas llegó a los cinco años de producción. Fue un modelo que no llegó a conectar ni en prestaciones ni en estética.

 

 

  1. Fiat Croma IICROMA

La típica berlina de tres volúmenes que quiso ser lo que no es. La segunda generación del Croma era, al igual que el Seat Toledo III, un coche con apariencia de monovolumen que no conquistó ningún corazón. En 2010 dejaron de fabricarlo.

 

 

  1. Ford Scorpio Mk2SCORPIO

Imaginaros una berlina con la que Ford quiso competir con los grandes referentes del sector, como el Renault 25. La segunda edición duro apenas cuatro años en producción. Su diseño exterior no convenció a los clientes de la marca y llego a ganarse el título de “Coche más feo del mercado” en su época.

 

 

  1. Lancia Delta IIDELTA

De más… a mucho menos. Bien es cierto que la primera generación tuvo un éxito rotundo, siendo uno de los mejores coches fabricados en Italia. Pero en su renacimiento con la segunda edición, apareció un coche al cual le faltaba el carácter deportivo del primero y, sobre todo, su imagen tan diferenciadora. Después de seis años en el mercado, se despidió sin que nadie hiciera nada por impedirlo.

 

 

  1. Chevy SSRCHEVY

La palabra es sorprendente. Una impresionante camioneta pick-up presentada con un rojo muy vivo, paneles de cuerpo compuesto y un cajón descapotable. Todo un All-in… que salió muy mal. Por desgracia, el chasis y los mecanismos fueron prestados de su predecesor, haciendo que además de “llamativo” el coche fuera muy pesado, poco potente. Hicieron falta apenas 2 años para retirar a este Chevy del mercado.

 

 

  1. Fiat MultiplaMULTIPLA

Llegamos a la joya de la corona, por así decirlo. Un coche del que aún no sabemos en qué categoría deberíamos presentarlo. Con decir que es un coche que está considerado como el “más feo del mundo”, y a su vez está expuesto en el Museo de Arte Moderno de Nueva York… lo decimos todo.

El Fiat Multipla fue un simpático Microvan, basado en el antiguo Fiat 600, que revoluciono el sector, al ser una apuesta arriesgada pero que mantenía aspectos de un vehículo útil y efectivo. Pero esta segunda edición que apareció en 1998, fue de todo menos simpático. Las características daban mucho de qué hablar. Con un par de lentes encima de la luna delantera, una morro que parecía que se escondía, dos cristales de techo separados, una potencia que dejaba mucho que desear y todo sostenido en unas ruedas realmente pequeñas.

 

 

No siempre lo nuevo es mejor que lo viejo. No siempre la apuesta por romper los moldes establecidos, es una apuesta segura. A veces la innovación no llega a innovar. A veces el hijo… no sale a su padre.

La importancia de los amortiguadores

¿Sabías que en Europa casi un 25% de los vehículos circulan con amortiguadores gastados? ¿O que 9 de cada 10 conductores apenas los revisan o prestan atención? Este informe, realizado por Tenneco, una de las mayores empresas mundiales de diseño, fabricación y comercialización de productos y sistemas de control de conducción, ha conseguido plasmar en datos una realidad un tanto brusca de la que apenas somos conscientes.

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Si nos fijamos bien, los tres elementos más importantes del automóvil en materia de seguridad y que además trabajan en conexión, son los neumáticos, los amortiguadores y los frenos. Un buen estado de estos tres componentes nos garantiza la respuesta a tiempo que necesitamos. Por el contrario, un deterioro en cualquiera de las piezas anulan su función, perjudican al resto de componentes y por resultado fracasan en ofrecernos la reacción que necesitamos.

Dada su importancia y su desconocimiento sobre ellos, en esta entrada vamos a centrarnos en los amortiguadores, su importancia, cómo mantenerlos en buen estado y qué trucos nos pueden servir.

 

Los amortiguadores se definen como los dispositivos mecánicos que transforman la energía cinética en energía térmica, la cual se disipa a través del aceite. El resultado final es un control de la suspensión del vehículo, lo que le aporta la adherencia y confort que deseamos. No obstante, dado su continuo trabajo, sufre un desgaste constante en mayor o menor medida. Según la experiencia de Euro Repar Car Service, un amortiguador empieza a perder eficacia y debe ser revisado a partir de los 30.000km, perdiendo su funcionalidad total a partir de los 100.000 km. Es en esta franja donde las prestaciones del amortiguador quedan anuladas y correremos un grave peligro, ya que la distancia de frenado aumenta, los neumáticos presentan un menor agarre y la estabilidad del vehículo mengua, sobre todo en superficies mojadas o en mal estado

 

Además del kilometraje que llevemos, también existen ciertos síntomas que el amortiguador puede padecer y que nos indicarán en mal estado en el que se encuentran y la necesidad de cambiarlos. Estos síntomas se refieren al comportamiento del coche en determinadas situaciones, como por ejemplo:

 

– Cuando frenar fuerte notamos que el coche cabecea más de lo normal, es decir, que el morro se inclina más hacia delante.

 

– Al pasar por un bache o resalto la carrocería rebota y oscila varias veces.

 

– Realizando un giro o tomando una curva notamos que el coche se balancea más, y de manera más irregular, inestable e insegura.

 

– Si vemos un desgaste irregular de la banda de rodadura de los neumáticos.

 

No obstante, no hace falta esperar a ver estos síntomas para conocer el estado de los amortiguadores. Podemos saber cómo se encuentran con cierta precisión gracias a un sencillo truco. Todo lo que tenemos que hacer es empujar con fuerza sobre el coche, justo encima de cada rueda. Cuando llegue al punto de máxima compresión, suelta y observa la reacción del coche. Si vuelve a su estado de manera progresiva y se detiene en su punto inicial, tus amortiguadores siguen en óptimas condiciones. Si por el contario, al volver hay un rebote más brusco que va menguando hasta el punto original, es síntoma de que los amortiguadores no están en muy buen estado.

 

¿Serías capaz de conducir tranquilamente con una rueda deteriorada, o incluso pinchada? Entonces ¿por qué conducimos con unos amortiguadores con el mismo deterioro? En Euro Repar Car Service te aconsejamos pasar por tu taller de confianza para realizar una evaluación y así poder informarte de los pasos que debes seguir en función del estado de tus amortiguadores.

 

La carretera está muy viva

Según el informe “Necesidades de Conservación” realizado por la Asociación Española de la Carretera (AEC), el estado de la red de carreteras de nuestro país presenta un deterioro acelerado de los pavimentos, suponiendo un 94% del déficit total presupuestado para la reconstrucción de la misma. Ante esta problemática (no solo en España sino en muchos países) numerosos organismos y firmas automovilísticas han dirigido sus esfuerzos a encontrar nuevas soluciones para intentar paliar el problema. Un ejemplo de ellas es la firma Ford, que actualmente trabaja en un proyecto para incorporar en sus modelos un mapa virtual que alertará en tiempo real de la presencia de baches, mediante un sistema de crowdsourcing.

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No obstante, existe otra corriente que busca una forma más práctica de solventar el problema de los baches en nuestras vías. La clave está en que no centran su atención en las ayudas al vehículo, sino en las de la propia carretera.

 

El investigador  y especialista en materiales de la Universidad Técnica de Delft, el Holandés Erik Schlangen, ha dado con un nuevo tipo de asfalto inteligente y conductivo compuesto por una mezcla de pequeñas fibras de acero ionizadas. Su gran función es sencillamente impensable. Este asfalto es capaz de auto-repararse sólo, sin necesidad de cortar el tráfico ni de la presencia de operarios. ¿Qué cómo lo hace? mediante un proceso tan sencillo como un imán de grandes dimensiones capaz de calentar el asfalto y con él estas fibras de acero, produciendo así el movimiento necesario para que las roturas y baches se arreglen.  Este modelo continua perfilando su proceso desde el 2010, siendo probado en 12 carreteras  abiertas al público por toda Holanda. Otro gran punto a favor es su resistencia, que compensa su elevado coste, ya que el material está diseñado para ofrecer una durabilidad de entre 7-10 años. Un gran avance del que sin embargo aún se necesita perfilar algunos fallos, ya que por el momento para producir dicho fenómeno es necesario que el imán disponga de una gran capacidad de inducción. Lo que sí está claro es que estamos ante un modelo mucho menos problemático que el asfalto actual.

 

Pero las fibras de acero no son el único añadido en el que trabajan los científicos. Otro grupo de investigadores Holandeses, con Henk Jonkers a la cabeza, han desarrollado un nuevo tipo de material denominado Biohormigón, que también ha sido capaz de regenerarse por sí solo. La novedad de este compuesto reside en uno de sus ingredientes de origen biológico, las bacterias. En concreto, es una bacteria que segrega carbonato de calcio, y que gracias a él rellena las grietas automáticamente.

 

Pero esto no es más que el principio. Ya desde el año 2010, el investigador Británico Bob Collis inició el denominado Proyecto Forever Open Road (FOR), el cual engloba una nueva red de carreteras inteligentes adaptables a los cambios climáticos, a las necesidades del tráfico (adecuando el número de carriles, la velocidad límite y otros aspectos) y capaces de recargar los propios vehículos eléctricos durante su trayecto. También incluyen la integración de la tecnología de comunicación inteligente (denominada TIC) en un canal inédito hasta ahora entre las aplicaciones del usuario, el propio vehículo y los servicios de tráfico.

 

Sin duda alguna, gracias a estos ejemplos y a otros muchos más, podemos decir que la próxima generación de carreteras viene pisando fuerte, y está dispuesta a dejar su particular huella.

Larga vida a tu coche

La carrocería cromada, el brillo resplandeciente, los “hilos” en las ruedas nuevas… el olor a coche nuevo. La sensación de estrenar un coche es tan común y a la vez tan personal, que cada uno de los conductores que ha podido experimentarla ha querido prolongarla lo máximo posible. ¿Quién no ha cuidado su coche nuevo al detalle, y poco a poco ha ido cayendo en la dejadez?

Para que puedas presumir de vehículo durante mucho tiempo, te recomendamos realizar las pertinentes revisiones habituales en los plazos indicados. Pero como, al fin y al cabo, el mejor conocedor de un vehículo es su propio dueño, te recomendamos realizar ciertos consejos para cuidar tu coche y prolongar su duración como estos:

cuidados de un coche

 

  • El exterior. La vida tiene que ser a todo color.

Aunque suene raro, el peor enemigo del exterior de nuestro vehículo es… todo el exterior. La lluvia, los rayos del sol, restos de insectos, excrementos de pájaros… todo ese remix afecta día a día a la pintura de tu coche. Para evitar futuras reparaciones, aplica una capa de cera para conseguir una mayor protección; lo ideal es que lo hagas un par de veces al año ya que una mano de cera impide que penetre la humedad.

 

  • El interior. Estar bien por dentro, se nota por fuera.

Pasa exactamente lo mismo que con el cuerpo humano. Una buena salud nace de dentro, y para llevarlo a cabo es necesario chequear el interior de nuestra máquina, las ‘tripas’ de nuestro socio.

Cuando decimos “tripas del coche” no nos referimos solo al motor si no al resto de piezas y componentes. Todos estos componentes tienen una protección anticorrosión que evita el deterioro de estas partes, pero si se trata de un vehículo con unos años a cuestas es conveniente cuidar el interior del motor con grasas protectoras.

 

  • La higiene. Un lavado de cara, y como nuevo.

Piénsalo de esta manera. ¿Tu higiene no es diaria? Pues con tu coche sucede casi lo mismo. Uno de los focos de corrosión o deterioro más comunes es la acumulación de suciedad, por eso es importante retirar lo antes posibles los restos o manchas incrustadas. En Euro Repar Car Service te damos un consejo para los autolavados: realiza un prelavado con la pistola de alta presión para eliminar la suciedad de las zonas difíciles (esquinas, aletas…) y retira también las hojas acumuladas en las entradas de aire.

 

  • La conducción. Como en una relación, el trato lo es todo.

Algo parecido ocurre cuando conducimos. La forma en la que lo hagamos determinará la duración y estado en el que se encuentre nuestro vehículo a corto/medio plazo. Si conducimos de manera agresiva, a grandes revoluciones, frenazos bruscos o métodos poco corrientes, es probable que los componentes más importantes no resistan el ritmo. Si evitamos estas prácticas y conducimos de forma progresiva, manteniendo una velocidad constante, sin acelerones y frenazos bruscos, además de conseguir ahorrar combustible, estarás cuidando la mecánica de tu coche.

 

  • Su salud. No tengas dudas y acude a un experto.

Es el paso más sencillo, y a la vez el más importante. Seguir todos los consejos que nos indica el fabricante y pasar todas las revisiones recomendadas. Aunque tengamos que gastar algo de dinero, a la larga estaremos invirtiendo en ahorro, ya que nos evitaremos costosas averías.

 

Tenemos que ser conscientes de que estos trucos no eximen nuestra obligación de llevar nuestro vehículo a  dichas revisiones, por ejemplo en cualquiera de los centros de la red de Euro Repar Car Service, en los periodos establecidos. Así garantizaremos que “la salud” de nuestro vehículo es la adecuada.

Multas surrealistas, basadas en hechos reales

Es así de simple. Las normas son justas para todos, menos para el que comete la infracción. ¿Sabías que, según El Mundo, el 57% de los conductores multados considera que ha sido víctima de una injusticia, pero solo el 7% de ellos llegan a recurrirlas? ¿O que según la AEA (Automovilistas Europeos Asociados) en el año 2016 se recaudaron en la capital española hasta 530€ por minuto?

Si piensas que la última multa que te han puesto ha sido injusta, echa un ojo a esta lista que hemos preparado en Euro Repar Car Service con las sanciones más absurdas que se han registrado. Sin duda alguna, claros ejemplos en los que la lógica no siempre es suficiente.

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  1. 80€ por recibir un beso.

El amor puede salir muy caro. Aunque no lo creas, mantener este tipo de relaciones mientras se conduce puede ser motivo de multa. Dicha sanción fue impuesta a una joven gallega que tuvo que abonar 160 euros (80 con reducción) por haber dado un beso al copiloto, su novio. Ella aseguró que no apartó la vista de la carretera, pero la Guardia Civil opinó que esta acción limitó su capacidad de movimientos.

 

  1. 100€ por salir a correr.

¿Qué precio tiene la salud? Ser sano también tiene sus problemas, que se lo digan a un asturiano multado con 100 euros por correr en la calzada. ¿Irreal verdad? Espera, porque lo más ilógico fue que le retiraron 4 puntos del carnet.

 

  1. 200€ por conducir con tacones.

¿Para presumir hay que sufrir? Según el artículo 17 del Reglamento General de Circulación “el conductor en todo momento, debe estar en condiciones de controlar completamente su vehículo”. En base a esto, el uso de determinados zapatos, como los tacones, pueden ser objeto de sanción. En Madrid se han dado algunos casos en los que la sanción ha llegado a los 200 euros, por lo que más vale que te asegures de llevar un calzado adecuado… para no empezar el día con mal pie.

 

  1. 300€ por llevar juguetes peligrosos.

“No recomendado para menores de…”

Hay quien lleva el coche lleno de peluches, adornos y juguetes. Estos son inofensivos… en un principio. Salvo que reduzcan en exceso la visibilidad del conductor, llevarlos no acarrea multa. Ahora bien, si el juguete puede dar lugar a interpretaciones no tan inocentes, puede llegar a ser motivo de multa. Como el caso de dos conductores que fueron sorprendidos en mitad de la autopista con dos tirachinas en el coche. El resultado: 300€ por tenencia ilícita de armas.

 

  1. 6.000€ por aparcar en la arena.

Cuidado con los otros vigilantes de la playa. Disfrutar de una soleada jornada en la costa puede tornarse en un negro día si no encontramos aparcamiento. En esta situación más vale que encuentres tu paciencia y busques sitio sobre asfalto, ya que si decides dejarlo en “ese hueco abandonado de arena” puedes estar cavando tu propia tumba .Si la zona está considerada como espacio protegido te puede llegar una sanción de hasta 6.000€.

 

 

Sin duda alguna, estamos seguros de que, comparada con estos ejemplos, la última multa que has recibido no te parece tan disparatada como antes. Lo que sí está claro es que la seguridad es algo que nos concierne a todos, no solo a los conductores.

¿Estás en tu vehículo ahora mismo? Piénsalo dos veces. Eso que estás haciendo puede salirte muy caro…

Echa ese freno

¿Sabías que, según datos de la DGT, el 25% de todos los vehículos que no pasan la ITV tiene a los fFreno de manorenos como motivo principal? Es uno de los componentes del vehículo que más se desgastan y, sin embargo, uno de los que menos atención le prestamos, ya que no solemos preocuparnos por la degradación de las pastillas y discos de freno hasta que surge algún imprevisto. No obstante, podemos fijarnos en las señales que nuestro vehículo nos manda para que, dándoles la correcta interpretación, podamos saber qué es lo que le ocurre antes de que lleguemos a un mal peor. En este post vamos a identificar estas señales y a saber cuál es su mensaje.

 

  1. El pedal

El contacto entre el freno en sí y el conductor. Disponer de unas condiciones óptimas en este mecanismo es vital para el funcionamiento de los frenos.

Las posibles señales que podemos encontrarnos son:

 

  • El pedal está demasiado duro

Cuando accionamos el pedal y lo notamos mucho más duro de lo normal u ofrece mucha resistencia, puede que las pastillas estén sucias o manchadas, o incluso que estén cristalizadas. Por este motivo, el pedal no llega hasta su punto de anclaje y cuesta más.

 

  • El pedal tiene menos recorrido

Si al accionar el pedal  este no vuelve de forma normal a su posición inicial, es posible que alguna de las piezas de las que se compone se haya averiado. Te recomendamos llevarlo lo antes posible a cualquier de los puntos de Euro Repar Car Service.

 

  • El pedal parece blando

Su causante es uno de los componentes de los frenos, las mangueras. Están encargadas de llevar el líquido de frenos a sus lugares correspondientes. En algunas ocasiones pueden estar deformadas, así que la presión del fluido expande la manguera, amortiguando la presión que debe llegar a los pistones y por lo tanto, ofreciendo menos resistencia en el freno.

 

  1. Los neumáticos

El mejor compañero de los frenos. El uno no sirve de nada sin el otro, por lo tanto, si una de las dos partes presenta síntomas o fallos, la otra lo percibe también.

 

  • Una o varias ruedas se bloquean.

Es el principal problema que puede presentarse debido a los frenos. El motivo puede darse por desgaste propio, algún enganche indebido, por acumulación de suciedad, o por cristalización de la grasa impregnada. Estos síntomas no afectan instantáneamente a la conducción, pero si debemos tenerlo en cuenta y solucionarlo en nuestro taller habitual.

 

  1. El Sonido

El oído también es una herramienta muy útil a la hora de identificar las señales de nuestro vehículo. En varias ocasiones, al accionar el freno podemos escuchar un ruido muy agudo y molesto. Los ruidos constituyen una alerta fácil de detectar.

 

  • Se escucha un chirrido al frenar

Los motivos de este fenómeno van desde suciedad en las pastillas, que estén muy desgastadas o que tanto estas como los discos de freno sean de baja calidad. También  puede ser que rocen las pastillas contra el elemento que las alberga, caliper, o que alguna pieza se haya soltado. Si al presionar el pedal de freno escuchas ese molesto ruido, la señal es más que evidente; es el momento de que visites tu taller de Euro Repar Car Service.

 

 

Antes de terminar, tenemos que recordar que el conocer estas señales no nos exime de revisar los frenos al menos una vez al año.  A la mínima señal de cualquier pérdida de efectividad, acude a cualquiera de los puntos de Euro Repar Car Service. Tu seguridad depende de ello.

 

 

Y se hizo la luz

Con el transcurso de los años el automóvil ha ido evolucionando, y con él todos y cada uno de sus sistemas o componentes. Uno de los más reconocibles son los faros, elemento imprescindible para la circulación. Dada su importancia, este pequeño sistema de visualización ha experimentado una notable evolución en su historia, pasando desde las primeras velas con espejos cóncavos, hasta luces inteligentes de alta intensidad. Todo esto nos ha permitido tener a nuestro alcance varios tipos de iluminación, con el fin de encontrar o lograr una visibilidad mucho más fiable y potente. En este post de Eurorepar vamos a hacer un repaso por los dos tipos de faros más importantes, así como un análisis de sus pros y contras. Al fin y al cabo, a la hora de elegir entre unos u otros, deberíamos poder verlo claro.

luces coche

 

El primer punto que debemos tener en cuenta son los tipos que podemos encontrar en la actualidad. Actualmente existen tres modelos principales de faros o luces:

 

  • Faros Halógenos: nacen en 1960, siendo primera gran revolución técnica.
  • Faros de Xenón: irrumpen en el año 1991, como primera opción de varias marcas.
  • Faros láser: nacen en el 2013, hace bien poco, y representan el futuro de la iluminación.

 

De estos tres tipos faros, los más comunes entre los vehículos de hoy en día son los faros Halógenos y los de efecto Xenón. Por eso vamos a conocerlos más en profundidad.

 

Faros Halógenos

El foco que podemos ver en la gran mayoría de los vehículos. Supusieron un antes y un después en la iluminación de los vehículos, y durante todos estos años han copado y copan los primeros puestos en cuanto a cifras económicas de las firmas se refiere.

 

Ventajas:

Su principal ventaja es la facilidad, ya que se compone de un sistema muy sencillo y de bajo coste, compuesto de una lámpara reflectora y una bombilla. Dicho sistema permite que incluso el propio conductor pueda reponer la bombilla averiada, por lo que es un modelo muy aceptado por el público.

 

Inconvenientes:

Sin embargo hay un punto que está jugando muy en contra respecto a sus nuevos competidores, y ese es su rendimiento. El gran problema de las bombillas halógenas es que gran parte de la energía que consumen se pierde en forma de calor, no en iluminación, por lo que cualquier otro sistema que consiga paliar este problema, habrá superado a esta tipología de luz.

 

Faros Xenón

Desde su aparición, en el modelo Serie 7 de BMW, el faro de xenón ha ido avanzando hasta convertirse en la opción nº1 para la gran mayoría de firmas.

El funcionamiento es parecido al de un tubo fluorescente. Se compone de un cilindro hermético lleno de gases (llamados halogenuros metálicos) y dos electrodos, que trasmiten la corriente que va de un electrodo a otro a través del gas.

 

Ventajas:

Las ventajas de las lámparas de xenón frente a las halógenas son varias. La dos más importantes tiene que ver sobre todo con la calidad del sistema de iluminación. Una de ellas es la cantidad de luz que proyectan, ofreciendo hasta un 20% más de iluminación y por lo tanto una mayor seguridad. Además, debido a la temperatura de esta luz, el color es mucho más blanco, por lo que favorece la visión en la noche y causa menos cansancio visual al asemejarse más a la luz diurna.

 

Inconvenientes:

El más importante es el elevado coste frente a otro tipo de lámparas. El complejo mecanismo que necesita para su funcionamiento hace que el coste de este tipo de luces sea alto y por lo tanto, su mantenimiento y reparación también.

No obstante, para paliar este pequeño problema, en Euro Repar Car Service aconsejamos a nuestros clientes que realicen el cambio de sus lámparas halógenas habituales por las de efecto Xénon, y lo hacemos gracias a nuestras interesantes ofertas que hacen que el problema de su coste se vea reducido.